游艇经济陷入纸上谈兵 富人豪华盛宴受冷遇

　　沿着南京下关区近1000米的沿江大道一路看过去，最亮的风景莫过于南京国际游艇俱乐部的“游艇”与其专营江鲜餐饮的“红船”。然而，相比于其他码头的人气，专供游艇俱乐部游船停泊的2号码头却显得分外的冷清，除了两名门卫外，看不到一个人影。

　　没有一名会员，没有一艘船，经过近一年运营，南京第一个打造游艇经济的银河国际游艇俱乐部彻底跌入经营的低谷。

　　相比于上海、广州、深圳等城市红红火火的“游艇经济”，南京只能算是后起之秀。作为南京第一家吃螃蟹的企业，银河游艇俱乐部的投资方———江海集团刚起步就被绊了个跟头，是集团本身经营管理问题，或是因集团产权变更的影响，抑或是南京根本就缺少“游艇经济”生存发展的土壤———富人呢？

　　高层换帅

　　2004年3月18日，南京银河国际游艇俱乐部正式在下关2号码头开业，其投资集团是南京专营远洋航运的大型国有企业江海集团。根据该集团总经理牟陵介绍，该俱乐部一期工程投入为2000万，预计未来投入为达一个亿。为打造这一新型产业，该集团特意重金聘请了一名职业经理人。

　　根据国际惯例，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽了。我国目前人均GDP已超过1000美元，东部沿海发达省市已超过或接近3000美元。事实上，游艇已成继汽车之后，富人又一顶级的高档消费品，在广州、上海、深圳等地风行起来。

　　同时，国际经验显示，游艇经济是一种高附加值的经济活动，仅游艇一项，国际上年销售额与海洋运输船舶一样高达250多亿美元，加上游艇配件、水上运动器材，年销售总额高达400亿美元，同时还可以带动当地的旅游、休闲娱乐产业的发展。

　　在诸多的“前景”利好和对热衷探秘名人生活的因素诱导下，媒体及政府各级部门给予该俱乐部的成立高度关注，在很多市民对“游艇经济”概念还很陌生时，俱乐部打着“长江游”的旗号热热闹闹的开张了。

　　然而，好事多磨，三个月后，俱乐部内部格局进行了调整，原先的棋牌室和酒吧改成餐饮包间；不久，除了俱乐部本身的游船外，该集团专门打造出一条“红船”，专营江鲜餐饮业，名为鲸鱼巴渔港，由俱乐部以外的私人承包，每年只须交纳给集团一定的租金。集团一负责人表示，俱乐部主要希望通过红船吸引人气。

　　早在此前，集团重金聘请的职业经理人俞小艘因“管理不善”离去，由集团内部另派总经理。

　　对于这名上任仅三个月的总经理，光集团内部就有两种说词，一说其能力有限，主管一部门还可以，但不足以驾驭整个游艇，且在任期内引发俱乐部内部人事混乱，造成了内部矛盾；另一说法则认为，她是有功之臣，对其离开表示了惋惜。

　　陷入经营“低谷”

　　除了人事的更迭外，俱乐部的经营状况也不容乐观。

　　游艇俱乐部经营项目的急先锋———“长江游”的经营状况一直不如人意，不温不火，除了7至10月份借助江心洲葡萄节，吸引了一部分人气外，平时“长江游”游客寥寥无几。一个内部人员透露，平均每个月只能接到1至2笔生意。

　　同时，经过近一年的运作，作为游艇经济的主打产业似乎才刚刚启动。据了解，目前该俱乐部还未吸纳一名正式的会员，仅仅是通过游艇驾驶培训资质开设了第一期培训班，现有学员12人。按每位学员15800元培训费计算，12名学员培训收入近20万，加上“长江游”的旅游收入和红船餐饮的外包收益，一年营运收入不足100万，与前期2000万的投入相比，无疑是杯水车薪。

　　作为一个新型的经济业态，俱乐部目前遭遇的困境是意料之中的事，是“发展中出现的问题”，该俱乐部党委书记汤益民如是说。但汤也证实俱乐部目前正处于经营的低谷。

　　面对俱乐部成立后一连串的人事更迭、格局的调整、经营的困局，最为值得一提的是这一期间集团产权改制。

　　据了解，在俱乐部成立后，江海集团就处于如火如荼的国企改制中，一直到去年年底，号称南京地区最大的国营水运企业南京江海集团公司近日完成整体改制，该集团28名高管接过产权，企业正式改姓“民营”，改制后的新企业取名为“南京江海集团有限公司”。

　　“长江游”纸上谈兵

　　对于“玩游艇”的时尚富豪们而言，游艇俱乐部与游艇好比汽修厂与汽车的关系，谁抢得了头筹无疑是抢得市场先机。事实上，继银河游艇俱乐部成立之后，南京又有数家游艇俱乐部开始酝酿，准备借助秦淮河地理优势，大做游艇经济文章。游艇俱乐部的“钱”景诱人可见一斑。

　　然而，这样一个被普遍看好的新型产业中，银河俱乐部却是首战失利。对此，江海集团一高层人士称，游艇经济的发展遇堵，最主要的原因是外部环境还不成熟。在南京这一市场还处于培育阶段。

　　按照集团开始的规划，俱乐部主要通过旅游观光，即长江游打响知名度。从目前实际经营状况来看，长江游没有达到预期的效果。

　　“过了长江大桥，除了石头还是石头，根本无景可言”，南京一旅行社的负责人一语指出了时下南京“长江游”难以红火的主要症结。

　　事实上，集团过于乐观看待游艇经济，按照该俱乐部书记汤益民的说法，这是一个战略性的投资，但作为一个产业要红火，本来要2年过渡期，目前看来恐怕要更长。

　　由于硬环境的不利导致游艇经济中的旅游产业的萧条，似乎并未让游艇俱乐部过多分心，俱乐部最为关注的还是经济发展中软环境的发展，即南京富人的财力能否承受游艇经济的消费水准。

　　南京富人太少？

　　有人说，给你1亿美金，可以买100辆劳斯莱斯，或几十幢乡间别墅，再或者买几架私人飞机，但如果用这些钱去买一艘船———一艘超级豪华游艇，恐怕才刚刚够用。

　　原国家旅游局规划发展与财务司司长魏小安在一次有关游艇的高层峰会上就曾表示，“游艇是最高端的休闲方式”。而一些业内人士也承认，“私家游艇是拉开1000万元和1个亿之间的财富差距的奢侈消费品。可见这种顶级奢侈品的消费绝不是一笔小数目。

　　据不完全统计，目前中国经济最发达的长三角地区，所有拥有游艇者加起来，还不足500人。

　　拥有1亿美金身家的南京富人又有几人？江海集团一高层向记者表示了他的忧虑。

　　同时，买游艇不是一次性消费，买回之后还需要不断保养。据介绍，养一艘游艇等于养3辆汽车。一艘普通家用新艇的年养护费、清洁费、水电费和泊位费在5万元左右，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等。如果是小型家用艇，需要在家里设立专门艇库，有游艇拖车或自备汽车运载游艇来往于住处与使用地之间，或者支付泊位费（约1万元/年）和维护费用。这一切都要坚实的财力作后盾。

　　“人均月收入超过2万元的家庭有能力租用游艇，而年收入超过50万元甚至100万元以上的，则有能力买一艘游艇。”或许正如一位游艇公司经营者所说，这是一项真正的富人豪华盛宴。

　　据了解，目前参与游艇驾驶培训班的12名成员大都是高级白领，真正有能力和打算购买游艇的人还是个未知数。

　　3～5年，游艇经济升温期

　　游艇产业有“飘浮在黄金水道上的巨大商机”美誉。据悉，欧美等一些发达国家游艇产业已经做得很大，美国游艇业在国际游艇市场上的占有率高达55％。

　　在诸多“钱”景的诱惑下，不少地方政府或是出于提升城市形象、或是出于发展游艇经济的目的，都对游艇消费表现出浓厚的兴趣。大规模建造一批游艇专用码头，但相关制度却始终没有明确。

　　“我能在哪儿开我的船？我能把游艇从南京开到深圳吗？”南京一富人向记者表示，游艇不像汽车，愿意开到哪就开哪，对于现在没有办法解决的问题，他不打算为了一年中屈指可数的几次休闲把几千万乃至上亿的资金闲置起来。

　　据了解，目前在上海游艇俱乐部考的游艇驾照仅在上海有效，不要说是到蔚蓝大海中任意驰骋，就连长江水域也不能随心所欲。尽管南京银河俱乐部工作人员称，南京培训的驾照可以开到上海，但上海海事部门却否认了这一说法。

　　“虽然私人游艇消费已初露端倪，但它还远没有达到快速发展的阶段，全国不过在沿海几个发达城市出现几十个游艇俱乐部，拥有私人游艇的富翁也不过几百人，游艇消费绝不会像汽车那样，除了政府在游艇经济发展的配套政策外，市场至少要三五年的培育期才能有所转机。”南京一位旅游方面的专家对国内游艇经济发展表示了谨慎的乐观态度。记者艾枚【编辑:傅鹏】（-江南时报）