厦金货轮航行在“黄金水道”

　　直航三年货运年递增300

　　%厦金货轮航行在“黄金水道”昨日，满载1100吨碎石的“泉丰166”轮从东渡港同益码头驶往金门料罗湾码头，标志着厦金货运直航已整整走过3年。3年来，厦金货运直航从无到有，由小到大，已日益成为海峡两岸贸易的重要通道。厦门东渡边检站提供的数据显示：3年来，厦金货运直航连年以300%以上的速度递增，直航船舶共航行894艘次，运载货物累积达594422吨，直航货物主要为金门所缺的碎石、河沙等建筑材料以及金门生产、富有盛名的金门高粱酒和为酒厂配套生产的工艺品。

　　从单向发展到双向

　　上世纪八十年代初，祖国大陆实行对外开放后，“厦金”对开一直是两地民众的共同呼声。1996年后，厦门、福州与台湾高雄港之间试点直航成功，将厦金直航进一步提上了议事日程。2000年底，台湾方面通过“小三通”法案。2001年2月6日，厦门“鼓浪屿”号客船载运76名旅客从厦门首次直航金门探亲，实现了厦门与金门隔绝52年后的首次直航。经过1年多的运行，2002年2月27日上午，厦门国贸公司租用厦门轮船总公司的“中洲”货轮，运载1940吨沙石，从厦门同益码头启程直航金门料罗港，实现了继客运后首次厦金货运直航，开启了福建沿海与金马货物直航的先河。但是，此时的直航仍为单向，去时满载，返时空船。由金门向祖国大陆输出的产品仍需转第三地报关，再通过海上接驳，这种交易方式限制了两岸贸易的发展。在多方的共同努力下，2002年8月29日，满载建筑材料、生活用品、工艺品的“长安”号货轮驶离东渡东铃码头，开始双向往来之旅，于下午1时靠岸金门料罗湾码头卸货，并于次日载着从金门购进的高粱酒等土特产品返回厦门。

　　直航队伍日益壮大

　　厦金直航伊始，由于金门料罗湾码头装卸条件不足，吨位在2000吨以上的货轮，往往不能直接进港装卸。因此，在2002年9月，厦门轮船公司新购了能自行传输的“厦金拖1号”和“厦金驳1号”货轮，使得直航货轮卸货能力大大增强，入境通关速度也大为提高。与此同时，金门方面也加大了对料罗湾码头和港区航道的建设。2003年元月，3800吨级的“海顺”轮航行成功，使得厦金货运直航单航次货物最大运载量提升了50%以上，标志着厦金货运直航进入了高速发展的时期，这也是迄今为止厦金货运直航最大吨位的船舶。同时，厦门港开辟厦金货运直航业务的码头也由最初的1个增为3个。随着厦金间经济交往的加深，货运贸易额的不断增长，直航船舶航行艘次和运货量连年成倍增长。2002年直航船舶航行仅为31艘次，运载货物17578吨。2003年，船舶航行飞升至182艘次，运载货物128184吨。去年，船舶航行一下子达到了572艘次，运载货物达到409905吨。2005年，仅1月至今，直航船舶已航行82艘次，运载货物38755吨。现每周共有“泉丰166”“东益”“万顺”3条两岸船舶来往厦金之间，执行航次10艘次，运载货物逾7000吨。在直航船舶方面，继厦门轮船总公司“中洲”轮首航金门之后，福建东山航运、泉州丰泽和漳州轮船公司也相继派出船舶加入厦金货运直航的行列。2004年12月30日，隶属金门县祥发航运股份有限公司的“万顺”轮抵达厦门同益码头，并于次日装载470吨河沙驶往金门料罗湾港。这是第14条也是首条台湾货轮加盟厦金货运直航，它的参与充分说明了两岸直航对货主越来越有吸引力。

　　通关快捷高效

　　2002年2月27日，厦金货运直航正式开通后，厦门出入境边检总站东渡站就着手构筑“厦金”直航便捷通道。2002年6月，该站在全国率先推出“船舶网上申报检查管理系统”，准许直航船舶通过网上报检系统办理边检手续，几分钟即可完成，使直航船舶一抵港即可上下人员、装卸货物，装卸完即可驶离码头，保证了直航船舶的快速通关和直航船舶在港期间生产、作业的安全有序。记者彭建文通讯员 叶明亮 李旭(厦门晚报)