詹天佑：“铁路之父”出西关

　　时空透视

　　一位“海归派”技术官员的创业路

　　1829年，英国人史蒂芬逊驾驶其创制的“火箭号”蒸汽机车行驶于铁轨之上，是为世界铁路运输之始，时为清道光九年。当时之中国，交通运输依然是古旧的车马驿道，舟楫水运，自京城至广州约需要56日；100多年后的今天，沿京广线从北京乘火车到广州，不用1日即可到达。这一变化与一位中国铁道工程师密切相关，他的名字叫詹天佑。

　　近代中国铁路史，在詹天佑主持修筑京张铁路之前，堪称一部愚昧史、屈辱史。很长一段时间内，无论朝野，人们视铁路为不祥怪物，“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”(李鸿章语)。后来，列强将铁路作为“割地之快刀”，逼迫清政府“借外债”、“用洋匠”，在牺牲主权的情况下修筑铁路，中国官吏或者迷信外人，轻视中国工程技术人员；或是狂妄自大，以为“铁路无他，不过是堆土、垒石、架木、盖铁而已”。

　　直到1905年，清政府派詹天佑主持修建京张铁路，才真正开辟了中国人自办铁路的崭新篇章。由此，伴随着陈旧落后的运输局面和“以夷变夏”腐朽思想的打破，一个“开风气、通利源”，“南北冲途，成一大路”的新时代正式到来。铁路既兴之后，令世人耳目一新，“人人有海若望洋之思，恍然知经国之道之所在。”(梁启超语)

　　由此，詹天佑成为中国近代铁路史上一个无法忽略的关键词。他一生参与、主持修建的关外、新易、京张、粤汉、汉粤川等铁路，成为我国早期铁路典范，为我国铁路路网的规划，线路的勘探、设计、施工，作出了历史性的贡献。他提出“各出所学、各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙永不屈服的民族气节，周恩来总理评价他是“中国人的光荣”。今天，“詹天佑奖”已成为中国土木工程项目的最高奖项，在世界上亦影响深远。

　　詹天佑不仅为今人留下了见证中国人尊严、荣誉、勇气和智慧的铁路，他本人走过的人生之路同样引人深思。用时髦的话来说，詹天佑算得上是一位“海归派”技术官员，在世界顶级学府耶鲁大学接受“我为服务社会公众而学”的职业道德教育，却在回国创业过程中屡遭排挤、歧视，用非所学。然而无论是被派到福州船政局学轮船驾驶，还是在广东博学馆任教，他都是认认真真地学、踏踏实实地做。即使后来身居高位，也坚持“视公事如家事，以己心谅人心”的原则，“不因权利而操同室之戈，不以小忿而萌倾轧之念”。在铁路建设实践中，他归纳出的欲求国家富强，必须发展工业；欲求交通事业之畅达，必先统一章程；加强国内外技术交流；成立工程学会，培育工学人才等创业思想，至今仍有着重要的借鉴意义。

　　作为一个基础建设领域的人才，他对于当时的中国官场同样有深刻的洞见：“如要做官，就不能做事，想做事，万不可做官……但官不可做，又不可无。”在风云变幻的20世纪初，他谨遵“修业、进德、守规、处事”的立身根本，事必预谋，通盘筹算，在与张之洞、袁世凯、张勋等各色人物的接触之中，处事灵活稳健，对待下属“兼用恩威”，善处各种矛盾，耐人寻味。

　　“铁路之父”出西关。詹天佑留下的忠诚的爱国思想、严谨的科学精神、清廉的工作作风、勇于创新的实干劲头、务实进取的人生态度，与新时期广东人精神一脉相承。若我辈后人能恒久效仿，则中华之振兴，发达可期；民族之前途，翘足可待。那时离先生“将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑”的梦想就不远了！

　　核心提示

　　詹天佑，中国近代铁路事业的奠基人，在其履历中，自称“广东南海县人”。曾几何时，国内学界关于其出生地一直争争议不断。近年来，经过詹氏后裔和有关研究人员多方比对史料和实地勘察，终于确定詹天佑是地道的广州西关人。前两年，詹天佑出生和童年生活过的地方——位于十二甫的詹天佑故居，一度被纳入拆迁红线，全赖几位有识之士振振臂一呼才得以获救。如今，该故居开发保护情况怎样？如何重塑“铁路之父”的生前场景和传奇人生？在工程技术领域之外，他又为我们留下了怎样一笔“无形资产”？不久久前，我们再次推开了詹天佑故居的大门……

　　记者目击

　　永远在路上

　　【故居】

　　带着小户人家素描似的秀丽

　　“天佑天佐我舅公，世居西关柳波涌。芽菜二巷出生地，柳波桥向水月宫。”1995年岁末，当詹天佑外甥孙徐剑海老人在广州荔湾区寻访故里时，在自绘的故居草图上随手写下了这首童谣一般的打油诗。

　　柳波涌的波光和水月宫门前的麒麟，让寻根的老人不思量自难忘。而今天踏着传统麻石街而来的我们，只能在十二甫西街(俗称芽菜二巷)42号的詹天佑出生之地，徒然猜想一个世纪前老广州旺地闹市的旧时模样：撑着油纸伞的裹脚女子，乘坐叫做“竹轿”的小艇从涌上经过；门对门的西关大屋，有轿子出出入入，门房有老人家看门，拉趟栊；女仆从窗口吊下篮子到涌边买番薯和芋头；粤剧伶人竞相登台亮艺，粤韵悠悠，沿街卖唱的盲妹“有嘢唱”的声音飘出老远……

　　史载，詹家祖上是1760年由徽州来到广州西关经营茶叶的，后来詹天佑祖父搬到十二甫安家、并加入管辖此地的南海县籍(旧时广州城大致以北京路为界，西属南海县，东归番禺县)。詹天佑的祖先中，既有受民拥戴的“青天”，又有为国战死沙场的勇士，曾祖父、祖父，无一不是乐善好施之人。

　　詹天佑出世时家境一般，然而，故居大门制作考究的趟栊、缤纷明亮的满洲窗、木门上的镂金蝙蝠图案，依然显示出普通西关家庭所具有的一种朴素而饱满的美。故居附近在过去乃是广州地方文化络绎奔会之处。如今尚未对外迎客的詹天佑故居，与附近的粤剧八和会馆、武打明星李小龙祖居，在滚滚市声里都有些“大隐隐于市”的味道。

　　据悉，詹天佑原故居曾被卖给他人居住，前后改动较大，现今在保留原侧墙的基础上，参考清末西关民居式样，以瓦面形钢筋水泥结构，上下贴瓦装梁的方式重建，既形似又坚固耐用。

　　修复后的故居面积43平方米，毗邻建有纪念馆、展馆工作室、两侧庭园，全部用地面积约400平方米。从正门进入室内，可见厅堂上参照原故居照片上陈设，摆放着从民间搜集而来的八仙台、几凳、睡椅等老家具，数折屏风将睡房与厅堂隔开。居室虽没有铺锦列绣的遗产，却带着一种小户人家素描似的秀丽。侧墙上悬挂着的四幅仿制家居原有的花鸟国画，一幅后人重书的对联，写的是“幽芳淡冶仙为侣，傲骨嶙峋世所稀”。这是詹天佑的故友赠给他的话。厅内还悬挂着一张老照片，照片中的詹天佑正值而立之年，看上去与一些回忆文章中的描述吻合：面容平静谦和，爱穿长袍，寡言少语，不喜应酬，钟爱书画对联等传统艺术，十足广式先生。

　　【纪念馆】

　　展示“永远在路上”的生平足迹

　　与詹天佑故居仅一墙之隔的詹天佑纪念馆，面积约80平方米。依墙而建的展厅橱窗，勾勒出当年“海归派”技术官员詹天佑从赴美求学到归国创业的人生履历。跨居庸、通八达、绾粤汉、接武长，一幅中国铁路网大地图，标示出詹天佑南北驰驱、“永远在路上”的生平足迹。众多历史图片与实物展示出中华民族铁路事业的拓荒者、一位深受西方文明和东方道德双重滋养，毕生主张神州富强“首赖工学”的知识精英形象。

　　一份詹天佑父亲与官府签订的送子出国“甘结”(协议书)，其中有“生死各安天命”的字句。今日出国“镀金”的学子，恐怕已经很难明白，在中国遭受鸦片战争重创的年代，肩负民族使命的詹天佑是如何冒着生命危险，在未知的大洋彼端，追寻“以夷制夷”的梦想，以致出国9年，与父母音信不通，回国后在菜市父子相见却互不相识，直到道出姓名方敢相认。

　　一截铸上“1905”和“I.P.K.R.”(官办京张铁路英文缩写)字样的铁轨已然锈迹斑斑。100年前，它与展出的铜铃、青龙桥车站辅楼瓦片一起，见证了一位中国工程师面对罕见天险，“始则几忘其难，继而不敢畏难，且直欲自秘其难”的决心，也陪同他默默承受着“一旦失败，将成为所有中国工程师和中国人的不幸”的巨大压力，还与他一起分享了开辟中国人自办铁路的先河、壮我国家民族声威的无上荣耀。在詹天佑主编的我国第一部铁路工程标准图册《京张铁路技术标准图册》之中，凡所列出的主干道路、桥梁、涵洞、坡面及各项辅助工程，数据极尽周密严谨。詹天佑科学施工、规范管理、身先士卒、一丝不苟的工作态度，令人赞叹。

　　一张詹天佑1899年任关外铁路驻段工程司时的工地生活照片，留下了詹天佑夫妇常年奔波途中的一个剪影：詹天佑睡在一张简陋的吊床上休息，神情安然，身后是墙柱倾颓的临时居所，夫人谭菊珍在一旁低头做女红。两人感情极好，夫人吃饭慢，饭菜易凉，工科出生的先生，便特意设计了一套用于吃饭的保温餐具。

　　有意思的是，展出的詹天佑与外国友人的英文通信全用花体字母，流畅飘逸，其手书中文家谱，字迹也异常工整清秀。其余手答函牍、演说底稿，均辞令得体，言简意赅，文采为久治文书者所不及，作者以诚接物、人情练达之作风跃然纸上。1918年在汉口欧美同学恳亲会上的演说词“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”，尤其发人深省。据介绍，詹天佑自以为早岁出国留学，对于古书所读不多，故对文章写作极为用功，且喜爱书画，尤喜扇面，购买过许多精美画谱，可惜未能保存下来。展品中有詹天佑用过的装水磨墨用的小石碟以及两件习字帖，其中一件是苏轼的墨宝。

　　【纪念小学】

　　壁画和名言走廊构成外延景区

　　从詹天佑故居侧门出去，是精心设计的模拟京张铁路八达岭段的小景区，青砖堆砌的“八达岭”横贯花园中心，“八达岭”下象征性地铺设着两条交叉成“人”字的铁轨。据说，这些铁路枕木都是货真价实的原料，枕木之下是洁白的鹅卵石，显得分外清爽。

　　小景区所在地也是詹天佑小学(原名十二甫西小学)操场的一角。前两年，荔湾区政府进行“改麻工程”时，詹天佑故居地被圈进了小学扩建的使用范围。后来，在几位热心人士的呼吁下，故居得以保留，被开发成詹天佑故居纪念馆。2002年，十二甫西小学正式更名为詹天佑小学，校内的大型詹天佑壁画和火车形宣传栏，以及教学楼二楼的詹天佑名言走廊，成为了故居外延景区的一部分。

　　书记观点

　　广州市荔湾区委副书记林中坚：

　　恩宁路将建文化风情街

　　荔湾是岭南文化的典型集中地。在这片中西文化的交会地，涌现了一大批推动我国政治、经济和文化发展的人才，詹天佑就是杰出的代表。荔湾区对詹天佑故居这一历史文化资源十分重视。2001年，荔湾区委、区政府在黄沙竖立了詹天佑纪念像。2002年，把詹天佑故居旁的原十二甫西小学正式改名为詹天佑小学。2003年，把詹天佑故居列入保护开发计划项目。2004年，重修故居，兴建詹天佑纪念馆以及模拟京张铁路八达岭南段小景区，对周边环境也进行了整饰。现正将詹天佑故居申报为广州市爱国主义教育基地。

　　此外，孙中山、陈少白、蒋光鼐等众多历史名人在荔湾区都留下了故居、旧址，荔湾区将把这些名人故居旧址作为重要的历史文化遗产，大力保护、修复和开放。目前，塔影楼、锦纶会馆等一批历史建筑完成修复陆续开放。特别是詹天佑纪念馆所在的恩宁路是一条文化底蕴深厚、人才辈出、历史悠久的老街，是粤剧的发源地之一。沿街有被海内外粤剧人士尊为“母会”的八和会馆、粤剧武打行“德和堂”组织銮舆堂，有广东文化名人李文田故居泰华楼，还有著名武打明星李小龙的祖居。今后我区将把这些文化资源有机结合，建设成恩宁路文化风情一条街，让这些文化资源互相辉映，传承后世，启迪后人。

　　后人记述

　　詹天佑的故事

　　詹天佑之孙、铁道部詹天佑纪念馆首任馆长詹同济，是国内詹天佑史料的主要发掘整理者之一。在最近出版的由他编撰的《詹天佑照片手迹故事集》一书中，詹同济深情讲述了祖父詹天佑一些鲜为人知的故事。

　　慈禧太后的赏赐

　　1903年春，慈禧太后乘坐火车到西陵谒祭，感到一路行车快速平稳，遂传令将她乘坐车厢上的摆设用品奖给主持修路的詹天佑。詹天佑谦虚地声称，铁路的建成是大家努力的成绩，非我一人之功，于是只拿了车厢上产自英国的小座钟，其余由众人分领。

　　为车钩正名

　　詹天佑曾在全国大力推广美国人姜尼(Janney)创制的“姜氏车钩”(又译为“詹氏车钩”)，同为出洋幼童的郑廷襄在美国也发明了一种类似的挂钩，两种车钩均被人误传为詹天佑所研制。后来詹天佑专门在他编写的我国最早英汉工学字典《新编华英工学字汇》一书中，使用“郑氏车钩”的译名。

　　拒收包工头贿赂

　　詹天佑对挑选修筑铁路的包工人员极为慎重，认为“开得价廉者，未必即是稳练老手”。有的包工头得知詹天佑喜爱花木，便登门送上数盆珍贵的桂花。詹天佑看出花盆内埋有金钱，识破来人用意后告诫对方，休想以行贿手段来取得包工权。詹天佑还曾在1918年撰写《敬告青年工学家》一文，强调选择包工人员要格外谨慎，“若不深察其性质，慎己之行为，鲜不受其愚弄也。”

　　讽刺张勋为“贵皇帝”

　　辛亥革命前夕，广州城内富有者多逃亡香港。时任广州商办粤汉铁路公司总理兼总工程司的詹天佑，带头坚守岗位保证革命期间列车照常通行。1912年，孙中山专程到广州视察铁路建设，受到詹天佑的热情迎接。张勋复辟时曾快电催请詹天佑来京上任，詹天佑以“位卑职小”等理由，请他人“代达不能就职之歉意于贵皇帝”。一个“贵”字，名似尊敬，实乃借用对外国君主之称呼，暗含“非尔臣民”之意。此事在当时传为美谈。

　　为广东水灾捐重金

　　詹天佑工薪收入优厚，但一生积蓄极少，原因之一便是热心慈善事业，多次捐资给各地学校、医院、慈善团体。1914年和1915年广东连年遭遇特大水灾，詹天佑在汉口成立救灾会，被选为会长，为灾区捐助重金。他平生为公，临终亦语不及私，唯陈三事：发展中华工程师学会，兴国富民；慎选代表管理中东铁路(中国东清铁路)，以扬国光；脚踏实地建成汉粤川路。

　　专家说法

　　广州市地方志学会

　　副秘书长胡文中：

　　廉洁奉公精神　值得我们学习

　　詹天佑是我国民族铁路事业的奠基者，中国近代科技事业先驱，也是为振兴中华而奋斗的民族志士。詹天佑身上有两点比较有现实意义。其一，幼童出洋，学成之后归国，以所学的先进知识回报祖国，推动国家科技进步，这种爱国精神值得我们学习，尤其是对如今的“海归派”来说。其二，相对于如今频频报道的贪污受贿案件，詹天佑主持铁路修建时，大权在握而依然廉洁奉公，不以权谋私，这种精神同样值得我们学习。

　　詹天佑生平贡献

　　詹天佑，号眷诚，祖籍徽州婺源。1861年生于广州。

　　1872—1881年，被清政府选为第一批留美幼童出国求学，毕业于耶鲁大学土木工程系。

　　1881—1888年，任福州船政局后学堂学员、教习，广州广东博学馆教习兼测绘广东沿海海图。

　　1888—1911年，任关内外铁路工程司(注：工程司为旧时工程人员职位)、驻段工程司、新易铁路总工程司、上海中国铁路总公司工程顾问、京张铁路总工程司兼会办、商办川汉、粤汉铁路总工程司等职。先后从事修建关外、萍醴、潮汕、沪宁、洛潼等铁路，并主持修建新易、京张、川汉、粤汉铁路。1894年入选英国土木工程师学会。

　　辛亥革命后，被公举为“中华工程师学会”会长，后任汉粤川铁路督办、交通部技监、全国铁路技术委员会会长。曾获香港大学法学博士学位。

　　1919年，任国际联合监管远东铁路会议中国代表，赴海参崴、哈尔滨为中国争得武力护路之权利，防止日本以此为由侵占我国领土。中途因疲劳过度腹疾复发，请假回国就医，于4月24日病逝于汉口。

　　詹天佑毕生贡献卓越，在修建津榆铁路架滦河铁桥时，英、日、法三国工程师指挥打桩均告失败。他采用“压气沉箱法”配合机器打桩，获得成功。后来，他又主持修建了第一条完全由中国人自行勘测、设计、施工、管理的干线铁路——京张铁路。建造期间，詹天佑创造性地采用“竖井施工法”，解决了打通居庸关和八达岭隧道的难题；针对地势陡险、坡度大的八达岭，他沿山腰铺设“人”字路线，使列车顺利行驶。此条铁路仅用四五年时间便告竣工，提前两年建成，震惊世界。

　　早在1905年，詹天佑就率先向清政府提出统一采用国际标准轨距、引进国外先进的姜氏车钩等建议，清政府据其意见制定了中国最早的铁路修建工程标准。辛亥革命之后，他主编的《京张铁路技术标准图册》正式出版，这是我国第一部铁路工程标准图册。1915年他编写出版了我国最早的英汉工学字典。他还是我国最早的多学科工程学术团体——中华工程师学会的创始人。此外，他在制定中国铁路法规、工程人员管理和考核方案、倡议成立工科学府、培育工科人才等方面均功不可没。

　　图：

　　詹天佑小学内专门设计的铁轨小景。

　　詹天佑故居纪念馆展示“铁路之父”的生平。

　　林中坚接受采访。