2005年，国产奔驰、宝马和奥迪等豪华车之间的竞争将成为车市最大的“看点”，这也将是全球公认的几大豪华车品牌首次齐聚中国，展开的一场本地化生产和销售的较量。值得关注的是，在这场商业竞争中，政府高档用车采购已经成为几大豪华车厂商的“必争之地”。近期，一些企业的中、外高层纷纷表示出对这一领域“竞争”的高度重视。
与私家车市场相比，高档公务车市场总量其实并不大，但是其品牌影响对法人购车市场与私家车市场的辐射作用却是巨大的。透视奥迪在中国市场的发展，其领先的市场地位与其在高档公务车市场的成功表现密切相关。奥迪Ａ6是“官车”的形象不用花一分钱的广告费却牢牢印在中国消费者的心里。
奥迪“官车”形象的树立在很大程度上与政府用车特殊的“车牌”有关。各地“官车”林林总总的特殊牌号使奥迪在人们的潜意识中与特权多少“沾亲带故”。我们很难具体分析出这种“特权效应”对奥迪品牌形象的树立起到了多大的推动作用，但可以肯定，奥迪在中国的成功，又诱惑后来的豪华车厂商把进入政府采购视为品牌形象树立的捷径。这种做法折射出一种畸形的“特权车崇拜文化”。
眼下，应当避免国产豪华车从当地高档公务车市场“打开缺口”的势头。这种地方保护主导下的情况在各地出租车市场上曾经出现过。高档公务车市场需要竞争，但是绝不能为地方保护主义提供滋生的土壤。
（据新华社北京2月27日电）
