“精三样”标致307、宝来和花冠

　　回顾国内车市发展历程，捷达、桑塔纳、富康“老三样”无疑占有重要的地位，甚至可以说，正是“老三样”开启了中国家庭的轿车梦。十余年来，“老三样”几乎垄断了国内轿车市场，在人们的眼里，“老三样”成为一种符号，代表了一个汽车时代。但不容忽视的是，“老三样”的形成有其独特的历史背景，当时国内汽车市场车型少，消费者的选择空间比较窄，加上“老三样”自身的产品特征以及人们对于轿车的渴望，多种因素的搀杂成就了“老三样”特定时期稳固的市场地位。

　　而在如今这个年代，恐怕已经没有多少人还愿意反复吟唱“老三样”这个提法了，尽管捷达和桑塔纳直至今日还依然占据着汽车销量排行榜的前两位。但是，成就“老三样”的那个特殊的汽车时代已经变成历史。

　　不知道公众会不会在意一个词语就此消失，但可以肯定的是媒体向来不会允许任何一个概念的空缺。于是赶在“老三样”被人遗忘之前，“新三样”又迅速地见诸报端。当然，“新三样”因价格的优势，的确在市场份额上抢占了“老三样”不少城池，再配以媒体的大力宣传，着实风光了一把。特定时期和特殊背景下的价格战，为一向精于成本控制的韩系车留出了发挥的空间，伊兰特和凯越的热销让他们在所谓的“新三样”中占据两席，而已显老态的马自达福美来也位列其中则不免有些凑数的味道了。

　　从“老三样”清一色的欧洲车到“新三样”的全部日韩车，国人再一次走向了另一个极端。

　　从“只有这辆车”的“老三样”年代到“只想有辆车”的“新三样”时期，汽车在短短几年间，从带着光环的贵族座驾成为平易近人的代步工具。这个平民化的过程太快太彻底，人们还来不及去了解和体会其中的内涵。同样是一件商品，在具备最基本功能之外，汽车同任何其他消费品一样，承载着品牌、风格和品质等等无法轻易衡量的价值。这些价值的确是难以精确衡量，但却绝不会被轻易忽视。就像再怎么业余的消费者，他有一百个理由不买宝来，最终还不得不说一句：“这是一辆好车。”这个时候，一句“好车”便是对其价值的最终认可，而往往这种认可是普遍的，可谓精致、精品或是精华。套用一个俗点儿的说法，“精三样”的提法呼之欲出，位列其中的当属东风标致307、宝来和花冠。

　　花冠的设计师在接受采访时把这款车形容成一个圆，而质量是圆心。“丰田”如此的设计理念所造就的花冠不应存在任何妨碍其成为精品的缺陷，相反，花冠依然获得了所有对手的尊重。但由于日系车的文化缺陷，使其相对来说欠缺一些贵族气质和品质。

　　宝来在中国汽车市场具有开创性的意义，“驾驶者之车”的概念在四年前提出是冒有风险的，因为在此之前，车理所当然是用来“坐”的。事无完美，这款车的缺点和它的优点一样鲜明。然而就算所有人都知道宝来的后座空间是其死穴，却依然有那么多拥护者对其追捧有加。原因很简单，这款车精准的操控和严丝合缝的工艺配得上那句已经被用滥的广告词：“很德国！”

　　“这是一辆叫宝来‘驾驶者之车’的地位发生实质性动摇的车。”《中国汽车画报》的主编夏东在自己的杂志上写下这句对标致307的评语时，绝对是字斟句酌过的。列举出307的战绩会让这篇文章变得冗长，然而总有那么多人纠缠于其从两厢车型延伸出的尾部线条，却忽视了在当前的中级车市场，这是在各个方面最为突出并且平衡的一款车。作为一款欧洲车中的法国车，严谨和真材实料得到了传承，而特有的飘逸风格和绅士般的悉心关怀将其塑造成为真正的精品。

　　其实，不论是“新三样”，还是“老三样”，抑或是笔者在这里提出的“精三样”，它们能在一定的市场环境下引导车市发展潮流，关键原因就在于，它们满足了众多消费者的需要，从“老、新三样”过渡到“精三样”已经是一种趋势，也是市场的选择。或许，“精三样”究竟是哪些并不重要了，我们只是在呼唤一个“精三样”的时代。

　　铜车/文