广州汽车稳居三甲潜能巨大

　　本报记者　韩建清　李刚

　　2月28日、3月1日，汽车业界将关注的目光瞄准广州。这两天，广州本田与东风有限乘用车公司，分别为其生产的第50万辆和第20万辆轿车举行了庆典。

　　刚刚过去的2004年，对广州汽车工业来讲，就像这此起彼伏的大庆典一样，热热闹闹，精彩不断。广州本田轿车24万辆生产线改造顺利完成，并在年底启动第二工厂建设；东风乘用车15万辆整车扩建项目建成；本田出口基地年产5万辆轿车项目和宝龙汽车5万辆商务车项目也相继建成；一大批零配件企业纷至沓来……

　　如果在这些事件中一定要选一个“之最”的话，广州丰田汽车公司成立则当属首位。有了广州丰田，广州就实现了日本三大汽车制造企业在广州合资汽车制造厂的“大满贯”。广州，朝着打造汽车城的目标，又迈了大大一步。

　　三足鼎立排位稳居三甲

　　放眼广州，三大合资企业撑起广州汽车的三大板块，呈三足鼎立之势：东部开发区板块，是以广州本田、广州本田二厂和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地；北部花都区板块，有以东风乘用车公司为龙头兴建的汽车城；南部南沙板块，则是以丰田汽车项目为主的汽车城。

　　盘点2004年广州汽车工业，可以用一个数字度量：轿车产量达26.65万辆，稳居全国第3位，仅次于上海、吉林。有关人士预言：“再过三五年，广州轿车就有了与前二位叫板的实力了。随之而来，汽车产业将成为支撑广州未来经济保持两位数增长的基础。”这一预言实不为过。今年，广州轿车产能将达到55万辆。并且，围绕整车生产，广州形成了汽车产业集群。

　　经历过“广州标致”的挫折与困惑，广州汽车工业终于以一种前所未有的振奋姿态展现在人们眼前，成为我国汽车生产基地的梦想正在变为现实。而这一切，都是从1998年广州本田成立后的短短6年多时间内完成的。去年，广州汽车工业完成产值629.89亿元，同比增长31.5％，占全市工业总产值的12.5％，创造就业岗位达两万多个。

　　直接导演广州汽车工业飞速变化的广州汽车工业集团，2004年产销汽车21万辆、摩托车63.4万辆，实现销售收入431亿元，经营业绩在全国汽车行业中排名第3，经济效益综合指数、盈利能力、资本运作、偿债能力等6项经济效益指标在全国汽车企业中排名第一。

　　潜能巨大产值冲刺3000亿

　　广州市提出，到2010年，作为广州工业三大支柱产业之一的汽车工业，整车年产130万辆，总产值要达到3000亿元以上，成为全国重要的汽车生产基地和亚洲地区主要汽车文化发展中心之一。其中，汽车整车与零部件产值的比例提高到1：0.5以上，汽车零部件产值将达到800亿元以上。

　　目标的背后，是汽车产业集群的蓬勃兴起。汽车产业带动了广州及其周边地区零配件产业的发展。广州现有的汽车零配件生产厂已逾200家，其中25家汽车零配件企业在建，投资超1000万美元的有14家，形成了开发区、广州汽车集团零部件公司、花都区等主要汽车零配件生产体系。目前已有13家日资企业相继进入或正在进入广州重点支持发展南沙的汽车配件园，这13家日资企业共投资建设18个项目，总投资额约3.2亿美元。

　　目标的背后，更是广州市乃至广东省对支持汽车工业成为支柱产业的不懈追求。去年以来，连续的低迷车市，让人们开始对中国汽车工业产生种种担心，心存众多疑问。就在这个时刻，广州丰田工厂建设全面启动，广州本田第二工厂奠基，广州加快汽车工业发展的“雄心壮志”尽显其中。

　　在广州本田第二工厂奠基仪式上，广州市市长张广宁表示，广州发展汽车工业的决心不动摇，广州将一如既往地创造条件支持汽车工业的发展，为汽车工业的发展创造更加良好的环境。

　　《华南新闻》 (2005年03月05日 第四版)