苏州河上的桥一年至少被撞十多次

　　东方网3月8日消息：苏州河上的外白渡桥建于1907年，这座中国目前最老的钢结构桥梁今天依然承载着两岸繁忙的交通，然而它和苏州河上其他26座桥梁一样，常常遭遇“腰腹被顶撞”之苦。前天，苏州河河道上一艘铁驳船就撞上河南路桥，本报记者在现场看到，碰撞后河南路桥北侧留下的一块手掌大小的“新伤疤”，同时桥中间两块曾经被撞的“旧伤疤”也清晰可见。据有关部门不完全统计，每年发生的船只顶撞苏州河桥梁事故达10多起，而碰碰擦擦的事件则更多，船只的碰撞成为桥梁安全的隐患。

　　最易“受伤”的桥浙江路桥和河南路桥

　　苏州河这条上海的母亲河，河岸长23.8公里，苏州河市内段西至真北路桥，已有27座桥梁将两岸的居民联系到一起。它们中有的是百年古桥，有的还只是新生儿，而最易发生船撞事故的是浙江路桥和河南路桥。

　　“这里是不久前撞的”、“那块痕迹就是上个星期留下的”，苏州河畔的居民对门前的桥被撞史如数家珍。浙江路桥和河南路桥“身上”的“累累伤痕”很明显。

　　记者访问了“沪环运货211”的两位船家，他们有着30年驾船经验，他们认为浙江路桥是新手的“易撞地”。一位船家说，浙江路桥和河南路桥都是历史很长的拱桥，高度较低，尤其是浙江路桥，附近河势有一个转弯，一不小心，船只就会碰到桥墩或卡住。

　　“发生撞顶桥梁事故，一般是驾驶者对苏州河涨落潮规律不熟悉。”凭着多年的驾船经验，两位船家分析，发生事故的往往是私人货运船。原来西藏路桥在苏州河上高度最低，只要驶过西藏路桥，其他桥都不在话下。可是，西藏路桥去年已重建，“长”高了1.5米，但不少船家还是拿它作参照物，自然要吃亏。

　　苏州河上的桥构成了对上海的记忆

　　一旦船只闷顶撞桥时，船家往往很难自行解困，必须求助上海市航务管理处市区管理所前往抢救。该所所长陈永安说，每年平均约有10来起这样的事故。尽管到目前为止，部分桥梁只是被撞破了“皮”，部分桥梁显得有些外伤，还没有发生将桥梁破坏到影响两岸通行的事故。“但是这必须引起重视。”市政管理处设施科负责人殷先生说。

　　两位驾驶环运货船的船家有些赌气地说，“最好把苏州河上的桥梁都拆掉。”但是，他们或许忘记了，上海人对于外白渡桥、乍浦路桥、四川路桥等桥梁的深厚情感，这些已成为历史保护建筑的桥，成为上海市民记忆中的一部分。

　　潮涨潮落复杂 船家把握起来有难度

　　据了解，苏州河市区下游段按照河面宽度、河水深度等指数来计算，完全可以承受800吨级的船只通过，而现在却远远达不到这个级别。陈永安说，“就是因为桥梁太低，限制了大船的通行。”

　　两位船家表示，“原来每座桥墙内都嵌有水标，显示水位。但现在时间长了，很多都烂掉，一些则在建防汛墙时被拆除。”

　　加之目前上海市正在对苏州河进行综合治理工程，其中一项重要的工程就是综合调水，通过建造水闸等措施，增加上游来水量，使苏州河水体不再因潮水的涨落而上下回荡。

　　陈永安中肯地说，因为调水工程，现在苏州河涨落潮情况比较复杂、混乱，船家把握起来的确有难度。尽管市区航务管理所采取立水位标尺等多项措施，还是无法阻止一些存有侥幸心理的船家违规驶入河道。

　　桥梁安全状态分为5个档次加以管理

　　据悉，目前，市政工程管理处已研制开发出桥梁管理系统，每年都对苏州河上的桥梁安全进行检测，并根据检

　　测结果，将桥梁安全状况分为优、良、合格、不合格、危桥5个档次。

　　根据检测结果，苏州河上的桥梁全部为合格以上档次，其中乍浦路桥（建于1927年）92分、四川路桥（建于1922年）90分，浙江路桥（建于1924年）71分，而建造年代稍晚一点的，如曹杨路桥（建于1980年）82分，光新路桥（建于1994年）94分。

　　苏州河部分撞桥事故

　　2004年10月21日晚10时40分左右，沪环运货215装载200吨垃圾的船舶卡在了浙江路桥下，多个小时后，水位退潮才慢慢移出。

　　2004年8月19日中午12时45分左右，一艘满载两百多吨黄沙的外地船被卡在乍浦路桥桥洞北侧，港监部门关闭了水闸后，在巡逻艇的协助下，才被拉出。

　　2004年4月17日下午4时左右，一艘牌号为“宣城货3013”的载重约100吨的货船被卡在河南路桥下长达两个多小时，经过消防队员向船舱内灌水，才成功驶出桥底。

　　2003年9月19日下午1时30分，一艘正在苏州河行驶的货船撞上浙江路桥，在桥底“进退两难”近两个小时，使10艘经过该河段船只的正常行驶受阻。近下午4时潮水稍退，船只才得以从桥底退出。

　　作者：张凌 李继成 胡晓玲

　　（来源：东方早报）