胶济线7月1日起将按新图运行

　　人民网青岛3月8日电日前，青岛铁路分局作出部署，开展“奋战四个月、开通新客线”活动，5月31日全部拉通新客线，信号及相关工程满足时速160公里开通条件。7月1日，列车将按新图运行，青岛至济南客运列车运行时间缩短至3.5小时。

　　胶济线已有百年历史、全长383公里的胶济铁路，目前列车平均速度仅为73公里/小时，全为内燃机车牵引，输送能力为客车32对、货车4671万吨。线路技术标准低、平面条件差、既有能力已处于饱和状态，越来越不能满足山东省特别是青岛、烟台、威海等沿海开放城市经济发展的要求。

　　实施200公里时速电化改造后，将大大缩短济南至青岛的列车运行时间，最快旅客列车青岛至济南仅需2.5个小时，能够有效改善运输组织，提高运输功能，缓解胶济线运能紧张的压力，新线路、新时速，安全、便捷、舒适的旅客列车将更有利于旅客出行。同时，随着电气化铁路的建成，内燃机车将全部更换为电力机车，沿线城市环境状况将大大改善，对于扩大山东半岛的对外开放辐射面，保持山东半岛经济持续发展，造福沿线百姓，加快小康社会建设步伐将起到积极的促进作用。

　　胶济铁路电气化改造总投资44亿元，工程范围为胶济铁路青岛到济南间384.6公里、胶州至黄岛间39.6公里。200公里时速技术标准要求非常高。新建成的胶济铁路共设各类车站36个，将原有的53个车站减少17个，车站线路有效长度延长为1050米。采用PD3非碎火新钢轨，铺设跨区间无缝线路，正线道岔一律更换SC325型提速道岔，全线更换Ⅲ型轨枕，采用一级道碴。桥涵进行加固，路基加固集密桩，半径小于2200米的曲线全部拉直改造，近50处线路进行抬道、落道，实行全线封闭运行，建成9座牵引变电所。客货列车全部采用电力机车牵引，客运机车为SS8型电力机车，牵引质量为1100吨；货运机车为SS4型电力机车，牵引质量为5000吨。列车信号由三显示（绿、黄、红）改为四显示（绿、绿黄、黄、红），采用CTC调度指挥系统和微机联锁。在施工过程中，还需征地13000亩，拆迁各类建筑物67万平方米，新建130公里新线。

　　2004年以来，青岛铁路分局在种种挑战和困难面前，认真贯彻铁道部“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念和“快速、有序、优质、高效”的建设方针，胸怀大局、周密组织、强化管理，干部职工与施工部门密切配合，挥汗苦干，化解了施工与安全、施工与运输的突出矛盾，确保了胶济铁路电气化改造顺利进展。目前，全线征地问题已全部解决，各市、县（区）征地报件已得到国土资源厅的批复。拆迁补偿协议已全部签订完毕，路外62.3万平方米的建筑物拆迁已完成54.8万平方米，占设计总量的88%。全线完成路基土石方2123.5万方，占设计的98%；特大桥主体完工8座，大桥主体完工18座，中小桥涵主体工程全部完成。已经更换Ⅲ轨枕330976根，焊接长轨239.8公里，正线铺轨166.1公里，铺设道岔243组，架设桥梁677孔。电力牵引工程已有28个车站、35个区间开工建设，树立电牵钢柱（混凝土）6302根。沙岭庄、沧口、蓝村、娄山、城阳、即墨、蔡家庄、潍坊西、马尚、济南东等10个站已开通投入使用。

　　目前，胶济线电化施工已从区间进入车站，施工难度越来越大。在严峻形势面前，青岛铁路分局强化业主意识、责任意识和大局意识，对各项施工坚持超前介入，加强对建设指挥部和路局有关部门的主动配合，在大局利益面前、不分你我，压力共担、责任同负，共同确保电气化改造顺利推进。（宋学春王之宝 武孝君）