人和镇拦河坝大桥不堪重负(图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月10日12:54 广州日报大洋网

　　新机场启用后，每天经过拦河坝大桥的车流量比以前高出5倍以上。　陈安　摄

　　本报讯

　　（记者刘显仁通讯员林明生）随着新白云机场的开通，令邻近的人和镇拦河坝大桥因车流量巨增而不堪重负，桥墩甚至出现下陷的险情。昨日，白云区人大代表莫惠民提出议案，建议尽快对该桥进行一次全面的技术检测和安全评估，以消除安全隐患。

　　现场直击　10分钟6辆货柜车过桥

　　昨天下午3时许，记者一行从广州市区沿106国道来到人和镇拦河坝大桥。记者在现场看到，这座拦河坝大桥实际是座石拱桥，它与调剂流溪河水的拦河坝紧挨在一起，在桥北端竖立着一块写有红色“15T”（15吨）字样的限载标志牌。在下午3时20分至30分间的10分钟内，记者就发现有6辆八轮货柜车通过，这些车的载重量都达20吨，远远超过桥梁的设计负荷限度。不过，记者在桥上将近呆了1个小时，并没出现塞车现象，但桥上的车流量很大，车过大桥时的速度会明显减慢。

　　一位在拦河坝工作的水利工作人员说，自新机场开通后，从这里过桥的汽车就多了很多，“出现严重的塞车现象并不多，主要是在上下班高峰期”。

　　在大桥与比它矮一截的拦河坝之间有一条检修通道，记者绕道检测通道时发现，大桥底部有明显的水泥加固痕迹，个别桥面已有裂痕，不过没有找到桥墩下陷的裂痕。

　　车流量大　负荷巨增导致桥墩下陷

　　莫惠民代表在议案中说，拦河坝大桥修建通车已有32年，当初桥梁的设计车辆荷载为15吨，“这在新机场建成前并没有大问题”。但自2004年8月4日新机场开通以来，附近地区的物流业迅速发展，车流量明显攀升。从广州方向到新机场的主要公路是机场高速公路和106国道，但由于机场高速公路要收费，因此导致走高速公路的车辆远远不及经人和进花都及机场的车辆多。

　　莫惠民表示，他曾委托郊区公路局进行过不完全的统计，发现新机场开通后，每天经过拦河坝大桥的车辆比机场开通前高出5倍以上，已达到1400车次/小时，这么大的交通流量已远远超过了大桥设计时的交通量和负荷量。

　　莫惠民说，车流量的巨增导致附近车辆堵塞情况比较严重。他分析说，桥的南端即106国道人和镇秀水村路段为六车道路面，但在拦河坝大桥处却突变为两车道，而且连接处有一个很大的转变角度，该路段大部分路口却又没有设置交通指示灯和其他交通标志，车流量的急剧增加和桥头处行车的不顺畅，导致这一路段特别是路面上的塞车情况比较严重。

　　再加上该路段和大桥都没有路灯，夜晚行车易发生交通意外，这更加重了塞车现象。有统计表明，去年新机场开通后，每月有四至五次连续四小时以上的塞车现象。

　　桥梁长期超负荷运作引发的安全问题是莫惠民最大的关注点。他说，大量的重型车辆长时间堵塞桥面，造成桥梁长时间超负荷受力，桥面已有多处出现破损和桥身裂痕的现象。

　　据他介绍，当年修桥时受技术限制，大桥基础并未深入河床岩石层，而近年来不合理的河沙采挖，导致桥墩出现下沉现象。“该桥梁的原设计施工单位的老同志经过检测发现桥梁已有点变形”。近年来，虽然有关部门曾几次采用沉石加固，但险情并未得到缓解。

　　代表建议　尽快进行安全检测和维修

　　莫惠民建议，有关部门应尽快对该桥进行一次全面的技术检测和安全评估，并在原桥梁的基础上进行加固维修，对桥梁各部分进行全方面维护加固，以消除安全隐患。在106国道人和镇路段的路口设置交通指示灯和其他交通标志，通过有效的交通管理，限制通过桥梁的车辆流量、行车速度和车辆类型。

　　大桥简介

　　人和镇拦河坝大桥：

　　位于106国道人和镇秀水村至人和墟路段，是广州（或经广州）到国际机场通道的一座主要桥梁，大桥于1973年底修建而成，于1974年10月1日正式开通。大桥全长232.5米，总宽10.9米，桥面行车道宽8米，两车道行车，双向人行道。（来源：广州日报）