中国的年型车vs小改款

　　中国汽车市场正在努力全方位地与世界汽车舞台接轨并保持同步，这是一个十分令人欣慰的现象。其中，尤其以技术升级步伐的全球同步最令中国消费者高兴。这种同步不仅体现在换代车型的同步上市，而且进一步体现在“年型车”和“小改款”方面的适时同步上。

　　所谓“年型车，是指厂家在原来生产车型的基础上，根据市场的需求变化，对所生产的车型在技术和装备方面进行一些轻微的改变后推出的新款车。企业为了突出这些“升级”，在传播和宣传定位上往往会冠以“某年型车”的名称，以示与原车型的区别，同时增加消费者新的关注点。比如“04款福美来”，“04款宝来”，“05款凯越”等等。相同车型不同年度款之间，往往差别不会太大。而所谓小改款车，是指一些原型车已推出市场一段时间，有相当的顾客意见反馈和使用经验，但还没到推出新一代车型的时间，因而推出有较多改进的“半代车”。小改款车通常改进的项目较多，而外形也可能会有较明显的变化，但一般动力系统和底盘通常只是微调，而不会有重大的改变。

　　最早的“年型车”概念当是由一汽大众汽车有限公司引进的。众所周知，上世纪90年代初刚引进捷达CL之时，由于其外型和技术并不被当时的中国消费者所接受，特别是外形上通常被人们冠以“小桑塔纳”之称，这让当时的一汽大众在中国的市场开拓上深受其苦。为了尽快摆脱这样的困境，当时的一汽大众“穷则思变”，不得不以不断的技术升级与外型改变来适应人们对它的期望。于是乎，于1997年推出了装备20气阀的捷达王轿车，1998年又推出了在外型上彻底改头换面的“新捷达王”，标准地衡量，一汽大众1998年的改变应该算是“小改款”，此前，当然还有1995年上海大众推出的桑塔纳2000车型。从1998年之后，一汽大众捷达产品年型车的概念已经十分清晰，此后捷达的ABS升级，自动挡轿车，全新内饰升级等，只是在当时还没有明确地将这种技术升级按年型车的名称喊出来而已。到了2003年之后，这一年型车的概念才日渐清晰起来。如04款奥迪A6，04款宝来等。

　　目前，“年型车”的概念已被国内各大汽车公司所采用，从客观上看，大部分被标以“年型车”的新车型，其外形、内饰、技术装备、安全与舒适性配置都有相当的改善，如2004款宝来就在其1.8T车型上全面加装了曾经被誉为豪华车配置的EPS（电子稳定程序）；华晨中华小改款“华晨尊驰”则将EDS（电子差束锁）增加为标准配置；而04款日产蓝鸟则全新配齐了EBD、DSC、EBA和TCS等多项安全装置，已经够得上“小改款”称号。从上述改款与年型车的发展趋势上看，主动安全技术与装备的改进提升已成为近年来年型车特别是中高档年型车升级的一个热点，同时也成为国内广大消费者最为关注的一个市场卖点。这一点在一些最新引进的新车型上表现得尤其突出，如马自达M6，从引进开始就全数配齐了EBD、DSC、EBA、TCS等当今世界最先进的电子安全装备，即便在经济型轿车伊兰特身上，我们也能看到ABSEBDTCS这样一些先进安全装备。而从市场反应来看，也正是这样一些让消费者最看重的安全装备的到位，促使这些新车创下了不俗的销售业绩。

　　但依据企业各自经营理念与企业文化的不同，也有一些汽车企业在“年型车”打造与推广中少有作为，甚至滥竽充数，强打精神。比如改改真皮座椅，换换电动装置，增加标识，调调音响等在三流汽车美容装饰市场就能完成的升级也美其名曰“某某年的升级款”，像这样的“年型车”未免勉强。

　　以广州本田为例，2003年引进的新雅阁在引进时其主动安全装备就有些相形见绌，但由于其产品在中国市场奇迹般地好卖，所以在2004年，广州本田就干脆连2004“年型车”的面上文章都不用做。到2005年，实在有些说不过去，再加上年初又碰上几起广本车主“车毁人亡”的危机事件，于是在2005年2月18日，借新奥德赛上市，推出告慰中国消费者的雅阁“2005年型车”。但从其厂方公布的升级内容看，主要是提升了排放标准（为适应我国主要城市实施欧Ⅲ排放），增加了真皮装饰等……而作为定位为中高档商务用车的雅阁轿车，对眼下已经比较普遍，而对消费者的生命安全又十分重要的EBA、ESP、ASR等相关主动安全装备，除了3.0排量款之外，还是一张白纸，这多少有些交待不过去。且人们完全可以设想，如果上述装备早就作为标准配置装在了全系列雅阁轿车上，那么杭州“婚礼门事件”是否可能是另一种结果。

　　综合而言，尽管目前中国“年型车”概念已经得到企业的普遍认可，但要做到真正的实至名归恐怕还有待时日。