汽修行业亦喜亦忧

　　2005年,汽车进入我们家庭的速度并没有放缓。市场竞争的加剧更是必然的结果,当卖车的暴利时代一去不返的时候,各个汽车厂家和经销商转而争夺汽车维修与服务的后市场。据不完全统计,在贵阳这个经济不算很发达,人口和私家车保有量都不算多的城市,正式注册的汽车维修企业却有1000多家,持证上岗的汽车维修从业人员也以每年两三千人的速度在递增着,那么,这个看似红火的维修市场情况到底怎样?近日,记者在贵阳进行了走访。

　　投诉数量有所增加

　　记者昨日在贵阳市交通局汽车维修行业管理处(以下简称行管处)采访时了解到,2004年该处受理的关于汽车修理价格、质量、修理厂噪音污染扰民等方面的投诉平均每个月有三四起,这个数字较上一年有所增加,对于投诉增加的原因,行管处有关人员认为:“最主要的是消费者的维权意识增强了,再加上私家车的增长幅度比较大,不少车主因为爱车、对汽车专业知识的了解也逐渐增加,汽修企业在服务上和操作过程中的一点小疏漏可能都瞒不过消费者。从这个意义上来说,这也有利于促进我们一直倡导的诚信经营。”贵阳市交通局汽车维修行业管理处副处长祝先生告诉记者,目前贵阳(含三县一市)共有一类维修企业50多家、二类维修企业530多家,另有400多家三类及单项维修企业,加起来就有1000多家,从业人员2万多人。为了管理好这么多的维修企业,行管处每年都在加大力度整治和规范这个市场,成果也比较显著,目前一、二类维修企业从业人员的持证上岗率基本上可以达到百分之百。

　　“诚信经营”遭遇拷问

　　那么,在贵阳的汽修企业,“诚信经营”的情况到底如何呢?车主周先生向记者讲述了他自己的亲身经历:不久前他的车出了交通事故后送去一家规模较大的维修厂修理,等到他去接车时光是底盘的大修就报出五六千元的维修报价,他觉得费用比较高,就比较仔细的检查了他的车,结果他自己用尺子测量完底盘对角线时发现几何尺寸完全不合!也就是说不是这个汽修厂的技术不行就是完全在敷衍车主,周先生说:幸亏我懂一点车,不懂的人不就白挨宰了么?类似的事情发生在司机王先生身上,他在贵阳某私营企业为老板开的车是辆新上市不久的韩国越野车,去年冬天出了一次交通事故后,出于对“名牌企业”的信任,老板将车送至贵阳一家名气较大的维修企业,该企业维修接待人员也一再保证将车子修复完好,谁知道一修就是三个多月————原来,由于这家维修企业没有该款车型资料,查不到更换零部件的代码,订不到配件当然修不好车,但是又想赚取这笔维修费,最后还是通过厂家指定的维修厂订购的配件。到司机王先生去接车出来才发现这辆车只有一个挡位,还是不能开,最后又把车送至厂家指定的维修商处才解决问题。有筑城汽修业内人士谈到,随着新车型层出不穷,汽车售后维修服务的专业性也在加强,同时,厂家为了从技术上支持和保障它的4S店,车型资料和相关数据是不会外泄的,想所有车型“通吃”在目前的汽修行业是越来越行不通的。

　　行业新规即将出台

　　贵阳行管处祝副处长告诉记者,正是因为近年来汽车后市场发生的一系列变化,行管处也对许可证的申请及发放、汽修企业资质的审查制定新的规定,新规定无疑会更加严格,使一些不具备维修资质、条件的小厂、路边店彻底丧失生存空间,以保护消费者的权益。在采访中,记者也欣喜地看到,一批功能齐全、设备先进、上规模上档次的维修服务企业正在崛起。在贵阳小河区的原中曹司收费站处,投资2000多万、占地1万多平方米的贵州恒昌瑞汽车售后服务综合俱乐部主体工程已经完工,预计4月份开门迎客。恒昌瑞汽车贸易公司负责人告诉记者,之所以要投资这么大来做服务,就是考虑到对客户的责任————公司作为奇瑞汽车在贵州的特许经销商,销售的奇瑞品牌汽车在贵州的保有量已经达到3600多辆,现有的售后维修场地远远不能满足要求,为他们提供保质保量的服务迫在眉睫,为此下决心投资兴建全新的综合俱乐部,“这也是对民族自主品牌的一份责任”,恒昌瑞汽贸负责人如是说。　作者：　来源：金黔在线—贵州都市报