人车争路咋走出双赢？(图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月12日04:11 四川在线-华西都市报

　　我们关注有争议的话题，我们倾听不一样的声音，我们力捧最热烈的讨论，我们期待最合理的答案华西“众议庭”现在请您发言———

　　《限速太低跑快点行不？》、《红灯太多减几个如何？》，本报连日来邀请广大市民通过本报热线86969110，探讨了他们对城区道路交通网络状况的切身感受。这一系列独家报道，已引起广大市民和道路交通管理部门的积极关注。昨日，又有不少持不同意见的市民打进热线，表达了自己的看法。

　　争论红绿灯是否该减少？

　　正方：密集信号灯造堵

　　“车刚起步，不到两分钟又要停下来，这是在人为制造交通堵塞”。一位欧阳女士认为，正是密集的红绿灯使得车辆在城市道路通行的单位时间增加，导致道路畅通率降低和道路车辆保有率增加。

　　反方：行人利益大于车

　　“红绿灯少了，机动车会跑得越来越快，行人的安全能得到保障吗？”针对有车一族对取消、减少红绿灯的看法，汪女士抛出了“行人安全论”。汪女士说，成都有一千多万人口，而机动车才140多万辆，有车一族毕竟是少数，交通安全涉及公共利益，红绿灯的多少，机动车速度的快慢，都必须在确保行人和非机动车安全的前提下调整。

　　“红绿灯少了，我们过街不方便。”一位正欲过街的黄先生如是说。他认为现在红绿灯的设置考虑了行人的安全和通行方便，如果合并一些红绿灯，使得近在咫尺的路，非得跑远一点才能到达，势必会造成行人横穿现象的增多，这样不仅没给老百姓带来方便，反而会埋下严重的安全事故隐患。

　　交锋限速是否该提高？

　　正方：限速浪费路资源

　　“路面上的限速低了，就是浪费道路资源，浪费时间。”谈及城区限速40公里/小时，常在外面跑业务的李小姐深有感触。一环路道路改扩建后，路面宽阔，视野良好，即使路面上的车很少，但因为受速度的限制，还是不敢把车子开快了。“政府为啥子要对城市道路进行改扩建，不就是为了让车辆跑得更快吗？”

　　反方：超速车祸何其多

　　“交管部门限速自有它的道理。”已有10年驾龄的袁师傅在一片提速声中有自己冷静的看法。他认为，城区里面不是没有发生过死亡3人以上的特大交通事故。“双桥子车祸，不就是一辆帕萨特为了抢时间，超速将面包车撞下立交桥了吗？”忆及这些年来所看到的、听到的车祸，袁师傅觉得，车速慢总比车速快好，毕竟生命总比车速重要得多。

　　一位事故民警说，人们通常认为限速让车辆跑不起来，但又有几个超哥认识到了超速的危害性，从血淋淋的车祸事故中总结了经验教训？

　　自己没有遭遇过车祸，总抱着侥幸心理，总想享受快感，而一旦遇上车祸，后悔？已经晚了！他说去年213人死于交通事故，都是因超速引起的。

　　献计隧道立交根治红灯

　　“我有一计解决红绿灯过多的问题。”昨日上午，陶善智老人在看到本报的报道后说，他通过三年的观察和思考认为，通过修建半埋式行人和自行车过街隧道，以及在十字路口修建低矮式互通微型立交桥可以解决车辆、行人的通行问题。陶老说，他已经于2月27日将此建议寄给了葛红林市长。

　　“成都市内修建的人行天桥和下穿式全埋人行隧道投资大，特别是我们老人在使用中觉得上下梯步太多，走起路来很费力，残疾人也无法通行。”按照陶老的设想，在过街行人较多的地段修建半埋式行人和自行车过街隧道，能够把机动车和行人分开，行人不等红绿灯就能随时过街，降低了行人过街的安全隐患，减少了机动车等红绿灯的时间，从而提高行车速度和安全性。

　　“我还发现在市内通行的车辆90%以上都是小车。”陶老为此建议在十字路口和丁字路口修建低矮式互通微型立交桥，再在十字路口四个角修建转弯专用引桥，供左右转弯车使用。这个设计可取消路口的红绿灯，车辆通过十字路口时各行其道就无须互相等让了。记者马黎明王长久成都摄影报道

人车争路 咋走出双赢？(图)

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