开发红水河　盘活“珠江龙”（两会聚焦）

　　本报记者　刘光金　庞革平

　　清清的红水河河水，在今年春节前夕，奔腾千里到达珠江口，冲淡了倒灌的海水，珠三角地区的广州、中山、珠海、澳门等缺水地区迎来了难得的汩汩清流。红水河是珠江水系西江上游的干流，这里水能资源丰富，但这里也是我国有名的“老少边穷山库”区。参加“两会”的广西人大代表建议，加快红水河区域的综合开发，推动泛珠三角区域经济的融合，确保红水河山长青、水长流。

　　“没有上游的青山绿水，哪有下游地区的美好生活？”全国人大代表、广西河池市市长杨才寿说，多年的实践表明，开发就是最好的保护，没有良好的开发，单纯的保护是搞不起来的；没有良好规划的乱开发，也会破坏红水河的生态环境和自然资源。

　　路通财通，与泛珠三角其他地区相比，红水河区域最大的特色就是这条“黄金水道”。充沛的降雨给红水河带来了丰富的径流量，多年平均径流量达4210立方米／秒，年均水量达1300多亿立方米。全国人大代表、广西来宾市市长张少康告诉记者，红水河来宾段枯水期可行800吨—1000吨的船，炸礁后，通航能力可提高到2000吨—5000吨的水平。

　　红水河是西南地区南下出海的便捷通道。根据测算，从黔桂交界的红水河羊里码头至广东磨刀门入海口为1206公里，沿江可利用水路运输的煤炭储量达92亿吨，还有大量铝、铁、锌、金、重晶石、大理石等。以广东珠江三角洲为目的地，通过珠江西煤南运，比通过沿海北煤南运缩短距离1/3。贵州沿珠江南下出海，比入长江到上海出海的水运距离缩短1000多公里。目前，断航、碍航问题没有解决，船只只能在某些区间内通行，珠江两广内河运输平均货运运距不到200公里，船装货物经常要改用汽车转运，大大增加了运输成本。

　　有关部门调查认为，西南地区铁路、公路运输形势严峻。黔桂铁路（贵州—南宁）、南昆（南宁—昆明）铁路通过能力已饱和，公路货运能力有限。红水河全线复航后，500吨级的船舶可从贵州直抵港澳，其通过能力相当于一条南昆铁路，可有效推动西部大开发和沿岸贫困地区群众脱贫致富。

　　由于大化、百龙滩等水电枢纽没有同步修建过船设施，造成红水河断航20多年。也有的电站虽然建了升船机，但投资方认为成本太高，如岩滩电站吐“苦水”：每通过一艘船须耗电费400元，且通航不是分内事，对于升船过闸纯属应付。因此形成了目前的恶性循环：受过闸时间、收费的限制，过闸船只越来越少；船只越少，过闸平均成本就越高。

　　如今，困扰红水河航运开发的问题正逐步解决，大化电站的过船设施建设，其他梯级电站的过船设施也正在开工建设，多年来悬而未决的恢复通航问题正逐步解决。

　　目前摆在红水河面前的难题是20多年的断航，使大部分河道严重淤积，有些地方的航道由大变小，有的已经堵塞。

　　广西来宾市市长张少康代表说，打通红水河的航运动脉有利于于节约交通设施的用地和资金，河道本来就存在，只需要疏浚；成本也低，目前修高速公路每公里的造价要两三千万，而疏浚河道的费用每公里才两三百万；同时也有利于降低运输成本，目前红水河每吨公里的运费为8分钱，不及公路的1/10，拿来宾段的180公里来说，整治后，运输成本还可下降至每吨公里5分钱。

　　杨才寿代表说，河池市红水河流域矿产资源品种丰富，铟、锡等有色金属的储量居全国前列；流域内旅游资源丰富，喀斯特洼地风景名胜区、原始森林、瑶族风情等亟待开发。这一个经济带连着四个省区，具有很强的开发前景和潜力。在开发红水河航运的同时，要综合规划流域内的综合开发项目，让她成为“流金”的河流。

　　（本报北京3月11日电）

　　《华南新闻》 (2005年03月12日 第二版)