住宅小区舍绿地扩路不近情理

　　岭南话题之王则柯专栏

　　随着以人为本的思想深入人心，人们对绿地的要求越来越高。首先是希望多一些绿地，然后是希望绿地越来越好。都市人口密集，工作节奏紧张，大家非常珍惜亲近大自然的条件和机会。

　　居民对绿地的认识是与时俱进的，我这里有人们的观念按照“否定之否定”的格式螺旋式上升的一个例子。

　　某大学住宅区的几栋公寓之间，曾经有一片烂地。十多年前，当人们的思想实际上还下意识地处于“圈地”的境界的时候，公寓居民经过很大努力，争取到在这片烂地上修筑了一片“单车房”——实际上叫做杂物房比较贴切。事实上，单车房建好以后，家家户户都把用不上的东西从住处搬出来，堆在这些房子里。这样一来，正如预料的那样，住宅房间变得清爽，大家都拍手欢迎。

　　不料几年过去了，随着杂物的增多，单车房几乎成了垃圾房，成了蚊子的天地，居民对于单车房的看法发生变化。

　　后来，随着别的小区建起绿地，这里的居民变得越来越羡慕别人的绿地。这时候因为他们已经体会到空间比杂物可贵，已经养成及时处理杂物的习惯，进而发现，单车房没有给他们带来多少好处，却让他们“享受”热岛效应。原来，这里一圈住宅之间是一块土地，现在，这一圈住宅之间全是水泥。夏日酷暑，热气蒸腾，何如人家面对绿地？难怪到了这个时候，这里的许多居民都觉得，最好是拆了单车房建设绿地。

　　你看，从否定空地建单车房，到否定单车房建绿地，人们的观念就这样螺旋上升，与时俱进。现在的问题是，多数人想改，少数还拿不准，所以单车房仍然发挥热岛的功能。

　　听说现在有一些居民小区，准备平掉一些绿地，扩展小区的道路。背景是这样的：随着居民生活水平的提高，购买和使用小车的住家日益增多，于是小区里面机动车来往频繁起来。当你开着车子的时候，你难免希望道路宽广，任你自由驰骋。所谓“屁股指挥脑袋”，这就是一个例子。原来的道路并不很窄，足够小车双向行走，只是需要缓慢一些，小心一些。但是作为一个新司机，你觉得不过瘾。扩展道路的要求，就这样产生。

　　但是且慢。住宅小区之内，机动车理应缓行。这是当今世界任何居民比较稠密的住宅小区的惯例。住宅小区还理应是居民悠闲散步的地方。如果不惜平掉绿地扩展道路以达到机动车可以快速行驶的程度，那就要牺牲小区的祥和宁静。

　　小区里没有小车的居民，自然不赞成平掉绿地扩展道路。但是即使对于使用小车的居民，如果真的平掉了绿地来扩展道路，最终他们也会发现自己陷入了“囚徒困境”。道理很简单：既然你是这里的住户，你在这里当然是开车的时间少，休息和睡觉的时间多。你居住的地方绿地少了，空气就没那么好。你居住的地方道路宽了，来往车辆必然增加，马达噪音和汽车尾气排放也都会增加。这样算下来，你也不会有什么好果子吃。有些住宅小区，楼距原来就小，可是一些新司机跟着一时的感觉走，扩路的冲动，甚至到了准备把道路扩展到住宅的墙根的地步。真是这样做，那就太可怕了。

　　真是这样做的话，将来你后悔也来不及。我这样说是有根据的。事实上，开车的冲动，毕竟比较短暂，而人们对环境的要求，才是恒久的因素。等到道路真的扩展到墙根，以后醒悟过来，想把从前的绿地恢复起来，就会很不容易。拆掉单车房建设绿地，牵涉的只是周围住户的利益。而如果道路已经扩展到墙根，你想再恢复绿地，阻力会大许多。最重要的区别，在于靠近墙根的绿地可以看做是住宅的“裙地”，但是辟为道路以后，就受“路政”管理。对于住宅的“裙地”，别人不好说三道四，但是一旦辟为道路，别人走得自在，也就有了利益在里面，一旦辟为道路，别人也就有了权利。到了那个时候，哪怕“属地”全体居民都要求并且支持改回绿地，“路政”当局也不得不考虑已经通车而别人在这里也有利益的现实。

　　住宅小区舍弃绿地建设通衢大道，实在说不过去。

　　王则柯：中山大学岭南学院教授

　　本版言论只代表作者个人观点