“快靠近海面时，海浪不断朝我涌过来，当时能见度不高，我虽然看到了甲板，但好几次都是快靠近船只时，又被风浪卷走了。”昨日下午，施救员王新圻向记者讲述了他降落时的情景。 参加海上救难的直升飞机是交通部东海第二救助飞行队的救助飞机，根据施救方案，机长张伟、副机长王世伟负责在驾驶室里观察情况，王新圻负责到船上救人，绞车手许亚梅则负责控制钢绳。各自分工已定，王新圻便绑上钢绳缓缓吊下海面。
“根据提供的消息，遇险船只上有个粉红色的油罐，且离海岸线很近。”王新圻说，直升飞机到达该海域后，他们就沿着海岸线飞，大约花了8分钟（也就是当天14时05分）才找到出事地点。
“当时船员就站在甲板上，不断地喊‘我在这里，快点，快点’，并张开双臂准备抓住我。”王新圻说，如果他还没停稳，船员就抓住他，很可能两个人一齐被甩出去，于是他就大声喊，让船员不要动。经过多次调整方向，王新圻终于成功降落到甲板上，并在短时间内把船上受伤的一名船员送到了直升飞机上。
可就在准备救助第二人时，海面上的能见度越来越低，由于船只搁浅的地方在悬崖的根部，寒流、涡流、风浪汇成的回风，使得直升飞机不得不提升高度，最后提高到距离海面80多米处（按惯例，救助时飞机离海面的高度是15米左右）。直升飞机高度的提高，也直接意味着施救员的施救距离（从空中到船只）加长。
风吹向悬崖产生的涡流使直升机悬停十分困难，套着钢绳的王新圻在风中摇晃着。他将身体往船只靠，并不停地向绞车手许亚梅做手势，以便许亚梅能准确把握钢绳是提升还是降低。“当时的风速大概是13米／秒，钢绳随风摆动，一不小心人就会被撞到悬崖上。”王新圻说，“我虽然穿着防水服，但是大浪还是弄得我浑身湿漉漉的。”
不过，王新圻仍不停尝试，约半小时后，第三次终于落在了船的顶层甲板上。
三名遇险船员昨日已回浙江
又讯本报昨日Ａ12－Ａ13版《福州首次出动直升机海上救难》一文中报道的三名船员昨日均已出院，并返回了浙江老家。记者还从福州海事局了解到，目前事故已进入调查阶段，具体详情到14日、15日会有结果。
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