工人下岗易，公车改革难？

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　　公车改革为何难？阻力来自领导层

　　文章摘要：

　　一个惊人的数字：每年公车消费3000亿人民币，占财政收入的13%，全国13亿人年均负担230多元。公车改革旷日持久，举步维艰。“两会”上代表、委员对此事各抒已见。全国政协委员孙继业说，目前公车制度存在的弊端有目共睹，影响改革的进程和步伐，“主要原因在于公车改革影响最大的既得利益群体主要是领导阶层，因此公车改革的阻力也特别大。”

　　留言精选：

　　公车是父母官们的既得利益，而父母官们又是政策的策划制定者。你想想，这是随便能改的吗？他们不想改，你喊破嗓门也是改不了的。只有像工人，没有任何权力，说下岗就下了，下岗没商量，有意见抬石头撞天去！如果此项改革能较好地顺利地改革好，中国的其它任何改革也就不存在大问题了。IP:221.3.235.

　　改革的矛头如果是对准人民群众的，什么困难当官的都有办法解决；车改直接影响着当权者的切身利益，不是困难的困难都会成堆地提出来。这就是领导给领导的领导出的难题，设置的障碍。IP:222.137.3.

　　公车改革的方向有问题，不能够把公共财政的钱按职务再分配搞所谓的公车改革。公车应当用在人上？还是用在事上？大量的科级领导，而且存在大量的超编领导，这些领导可以用公共财政为他们配备私车吗？IP:218.104.41.

　　不能对领导层的权力限制，改革只好是领导者得益，才能推进改革。无论是住房、工资，还是公车、职务消费，越改革，差距越大，领导层得益越多。在住房改革时，有人比喻是“地主领导农民闹土改”，他们先要保证自己的利益，然后才为老百姓考虑。执政为民的推行很难啊。IP:61.171.249.

　　革别人的命容易，革自己的命就难了。改革开放以来，当官的一直者是受益者，如今要他们革自己的命（即改革公车使用制度等等既得的利益），那肯定是万万不能的了，更不用说要让他们自己革自己的命了！如真的要将这一层面的改革做好，应当由全国人大立法制定公车使用等诸如公费的使用法规，然后在全国执行。而不应当由地方政府来制定和执行。IP:222.84.72.（编后语：网友热评留言精选是对当天人民网“网友热评排行榜”上言论文章的留言进行选编，为了保持网友留言的原貌，编辑原则上不对留言进行删改。）

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