青海实施西部大开发战略巡礼

　　人民网记者 郅振璞

　　一个划时代的福音，即将给鲜为人知而又神奇诱人的青海西藏两省区，带来空前的经济发展机遇，使其成为西部大开发的新亮点——这就是青藏铁路明年7月1日试运行，它将使青藏高原800万人民打造青藏高原经济带的梦圆成真。这个特色经济带有望与环渤海、长江三角洲、珠江三角洲经济带齐名，并引起世界关注。

　　全国人大十届三次会议上，铁道部长刘志军在西藏代表团审议政府报告时透露说，青藏铁路通过4年建设，基础工程去年底基本结束今年底路轨将全线铺通。这项投资262亿元、全长1142公里的高原“空中铁路”，是西部大开发战略的标志性工程。建成后将开行拉萨至西宁、北京、成都、上海、广州5条线路。这对常年生活在高原上各族群众，几乎打开了五彩的世界。毕竟，几十年逐步开航的航班还是少数人的“奢侈”消费。同时，西北、西南、华北、华东乃至华南的游人、客商也将轻取青藏高原。那时，蕴藏在这个神秘高原的10万亿元以上的潜在矿产资源，也将陆续大见天日。依托青藏铁路大动脉，以西宁为基础，连接青海格尔木、西藏拉萨及日喀则，设想中的青藏高原经济带，是继环渤海、长江三角洲、珠江三角洲经济带之后的新秀。

　　实际上，从青藏公路、川藏公路运行几十年中，这里的干部群众和经济战略家就在寻梦以青藏高原为主干、辐射周边少数民族地区的经济旅游资源等开发。改革开发特别是党的十六大以来，青藏高原经济带开始从不可思议到跃跃欲试。日前，九三学社青海省委副秘书长、省政协委员姜仲曾向记者透露，他们的提案《加强对青藏高原经济开发战略布局研究的建议》，经前不久省政协会议讨论后，要提交全国政协，争取国家的政策支持。

　　姜仲介绍，即将全线贯通的青藏铁路将成为人员及物资进藏的新途径，这一大动脉将转变青海西藏传统经济的格局。以西宁、格尔木、拉萨、日喀则等高原中小城市为点线，以青藏铁路为载体，形成辐射青藏高原全境的经济带，加快形成以西宁、格尔木市为主的物流、商贸、旅游业，逐步培育西宁在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原纵深经济带，把青海真正打造成西藏的后花园和“大后方”。形成西宁湟水河中下游地区、格尔木周围地区、西藏“一江两河”地区、藏西“三江峡谷”矿产资源富集地区的产业发展重点。

　　青藏铁路沿线有着丰富的矿产资源，仅藏北地区矿产资源潜在价值就高达6万多亿元，占西藏矿产资源价值的60%，被称为西藏“金腰带”。青海，尤其是“聚宝盆”柴达木同样有着蕴藏着3万多亿元的矿产资源，但是多年来因受动力制约，西藏及青海省部分地区的矿产开发仍很滞后，经济带的形成将使青海省有可能成为矿产资源的深加工基地。

　　青海是进出西藏的必经要道之一，具有公路、航空、铁路三大立体交通优势，其中青藏铁路更是连接内地和西藏的“黄金通道”，将有效降低货物成本。姜仲测算，公路运输到西藏的物资成本要高出铁路运输的50%以上，这就象西藏人的采购点一样，只要把西宁、格尔木作为青藏铁路的重要中转站，完全可以成为西藏的“采购基地”。

　　目前，国内至少有上千万人有着了解青藏高原的强烈愿望。但是一直以来交通不便阻止了他们前来的脚步，珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江、三江源、可可西里、青海湖等旅游资源都独具特色，布达拉宫、扎什伦布寺、塔尔寺等更是让人神往。2004年青海接待游客数量几乎超过了全省人口数量，旅游收入近20亿元，而西藏近年来的旅游收入均增长率高达38.9%。更多的游客还会随着青藏铁路的全线运行大量涌入，这也将成为青藏高原经济带开发的一大资本。

　　西藏自治区位于我国的西南边疆。面积120多万平方公里,约占全国总面积的八分之一。西藏北界昆仑山、唐古拉山与新疆维吾尔自治区和青海省毗邻,东隔金沙江与四川省相望,东南与云南省山水相连。南面与缅甸、印度、尼泊尔等国接壤,国境线近4000公里,是中国的西南屏障。西藏以其奇异的地质地貌,瑰丽的自然风光,灿烂的民族文化，别具一格的风土人情，成为众多观光旅游者、登山探险者和科学考察者向往的圣地。

　　所以，青藏高原以其200万平方公里神奇高原和800万汉藏人民的坚韧热情，在期待着国家和国内外客商把西部大开发的目光迅速投射到青藏高原经济带的及时打造上来，给我国经济社会发展、致富奔小康的制高点带来一个新的历史机遇。

　　（人民网西宁3月15日电）