不平等的行驶权与“黑色交通”

　　如今，在许多大城市，人们的出行速度越来越慢。一旦交通堵塞，骑自行车上班可能会比开车上班要快。两会期间，全国人大代表、南京交通规划研究所所长杨涛断言，在未来的5－10年之内，中国城市的“黑色交通时代”难以避免。

　　黑色交通会严重到什么程度？它会使一个城市的发展停滞下来，甚至会使城市局部的一些设施完全瘫痪，而改变这种状况往往需要十几年甚至几十年的努力。经济社会转型期的交通瓶颈问题在世界上带有一定的地区普遍性，例如韩国的汉城、泰国的曼谷都曾经历过这样的时期。中国的城市化道路，一定要借前车之鉴，尽量缩短“黑色交通”的时间，降低“黑色交通”的危害。

　　对“黑色交通”问题，杨涛代表建言：政府要提供多种出行方式，同时抓紧快速路建设使其成为疏导交通的主渠道，出台“税改费”政策以调节车辆的爆发式增长。但是，解决交通问题，不惟如此，一个城市的交通，涉及的问题有方方面面，比如居住方式、二手房市场这些看似与交通无关的问题，实际上也能影响到城市交通。谁能说许多大城市“东边工作西边住”的现象与交通堵塞无关？

　　在我看来，解决“黑色交通”问题，更为关键的是要把“以车为本”的交通理念，回归为“以人为本”，政府要优先发展公共交通，大力倡导自行车文化。这一点，德国和香港的一些做法值得我们思考。

　　在德国，政府鼓励民众使用自行车，并为自行车的出行创造合适的条件。在德国任何一个城市，人们都会发现色彩艳丽的自行车道，像一条条彩带，镶嵌在道路两侧。有些地方还在自行车道下安装磁感应器，当自行车到达交叉路口时，信号灯指示汽车停下，让自行车先通过。站在香港街头，人们可以看到一辆接一辆的奔驰、法拉利、宝马，不停地从眼前闪过。但是，车流如水的大街上，还有一条公交专用通道。尽管这条专用通道时常空空荡荡，同线外的繁忙拥挤形成鲜明的反差。然而，有钱人可以买得起豪华轿车，但这并不意味着他们享有优先行驶的权利。

　　文明有时并不是仅仅让富有者充分享受汽车文化。让每一个人都享有交通的平等权，才是文明的真正体现。所谓“城市畅通工程”，如果仅仅是让小汽车畅通，那就有违社会公平和城市道德。而造成城市的“黑色交通”的原因，往往就是因为我们“以人为本”的交通理念的失落。是不平等的行驶权，造成了“黑色交通”。（来源：信息时报）