缓解城区交通压力 2012巴黎旧城“拒绝”机动车(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月16日07:41 新华网

　　为缓解城区交通压力，市政府分阶段限制旧城区车流量，到2012年完全禁行

　　位于巴黎第7区和第15区之间环线上的埃菲尔铁塔夜景。每天埃菲尔铁塔都会目睹几十万辆机动车从下面穿行。

　　位于巴黎旧城区的一条街道。最高不超过10层的哥特式建筑、狭窄的街道是巴黎旧城区的主要外部特征。

　　巴黎城区示意图

　　位于塞纳河北岸的巴黎1、2、3、4区到2012年将完全禁止机动车通行

　　本报讯3月13日，来自法国巴黎市市政厅的消息称，为解决巴黎城区长久以来交通拥挤问题，到2012年，巴黎的旧城区可能完全对机动车辆关闭，仅允许该地区居民及救护车、消防车等车辆通过。

　　交通流量“瘦身”75

　　%这是巴黎市市长伯特兰·德兰诺为解决交通拥挤问题的规划之一。整个庞大的计划包括：禁止大部分交通工具在塞纳河右岸的一大片中心城区通过，仅仅允许当地必需的交通工具，如医院的救护车、出租车、运货车等。而被禁止通行的车辆还包括旅游大巴。

　　整个计划将影响到102000名巴黎居民，占该市总人口的4.8%，覆盖巴黎的1、2、3、4区。这块区域东起巴士底广场，西至协和广场，总共面积约5.6平方公里。

　　负责交通事务的巴黎副市长丹尼斯·博平称，这一计划将减少巴黎市中心75%的交通流量，整体计划的开销也将远远超过英国伦敦市的疏导规划。博平说，这是由为伦敦进行交通规划的同一团队设计的。在谈到曾经被讨论过的征用“入城通行税”实施的可能性时，他说：“通行税对巴黎来说太不合适了。越来越多的人住在巴黎市中心，如果征税将等同于隔离政策，对郊区的居民也不公平。”博平称，大约一半以上行驶在巴黎市中心的车辆都只是“路过”。

　　三大步骤清理中心交通

　　博平介绍说，整体的疏导规划分为三大步骤。在计划的第一阶段，中心城区的车辆限速将降到30公里每小时，塞纳河岸的通路将关闭，并开启专门的自行车通道。整个第一阶段大约耗时两年。这一阶段的计划即将提交市政委员会批准，并可能在几个月之内付诸实施。

　　在第二阶段，环绕雷阿尔商业中心附近的道路将在周日改为步行街，所有机动车均不得进入。在第三阶段，整个塞纳河右岸的中心城区将仅仅允许该地区的车辆通过。在这一地区骑自行车、穿溜冰鞋的人以及步行的人，都不允许进入高速道路，以法国前总统乔治·蓬皮杜命名的“乔治·蓬皮杜大道”目前每天要承载7万多辆机动车。

　　限行可能影响旧城商业

　　可以预见的是，巴黎市民对这一大规模的疏导工程持有各种各样的态度。29岁的纪尧姆·庞切是巴黎一位地产经纪人。他说，自己支持这一计划，因为他“习惯骑自行车或坐出租，这一改变肯定会降低污染。”但是一位酒吧老板、34岁的泽维尔·图利尔说，这一规划“简直太荒唐了”。64岁的饭店老板伯纳德·平森说：“这真是疯狂、羞耻。他们想让这个城市的商店和小生意都关门。巴黎将会成为一座死城。”

　　法国国家汽车俱乐部联盟的主席克里斯汀·格隆德说：“这个计划将把巴黎市中心变成贫民区，因为汽车对一个地区的经济文化活动起着相当重要的作用。”

　　如果这一计划得以推行，将成为巴黎市长德兰诺代表的左翼社会党的一大胜利。

　　德兰诺在2001年当上巴黎市长后，承诺将大幅度降低城区的空气污染，并解决长久以来的交通堵塞问题。巴黎在上星期进行了申请2012年奥运的展示，其中对环保的关注是重头戏。（谢来）

　　新闻背景

　　缩减车流量：巴黎“畅通工程”的王牌

　　从地理上，巴黎被分为大巴黎和小巴黎。小巴黎也就是巴黎旧城，大巴黎则是包括新城在内的整个巴黎城。

　　巴黎旧城主要集中在环路（大致相当于北京二环）以内，大致包括位于市中心的1至7区，与巴黎新城最突出区别在于：旧城区街道狭窄，满是不高（最高10层）的哥特式建筑。结构与北京有很大的相似之处。

　　巴黎是世界上人口密度最大的城市之一。随着城市生活节奏的加快，和其他大都市一样，交通拥挤也成了城市发展的主要瓶颈，尤其是街道狭窄的旧城区。为了缓解堵车问题，巴黎最近提出了“让出行更方便，让巴黎呼吸更舒畅”

　　的口号，而兑现这一口号的主要措施就是推行“公交优先”，并把这一措施写入了巴黎中长期市政建设规划。

　　近几年，为了把“公交优先”落到实处，巴黎市政府做出了很多努力。

　　首先是开辟“公交走廊”，除公共汽车外，只准出租车、旅游车及救护车、消防、紧急维修等公共服务车辆在公交快车道上行驶。其次是提出“软交通”概念，鼓励步行和使用自行车等对环境无负面影响的交通工具，为此还专门设计了自行车和行人专用道，做到人车各行其路。最后，调整公共汽车和地铁重点线路的发车时间，增加班次，延长晚间和周末服务时间，甚至加强公交车内的人性化设计，以增加公交的吸引力。

　　除此之外，市政当局还推出了诸如鼓励搭伴出行、限制市区企业修建停车库、取消市区免费停车场、发展有轨交通工具和调整居民区与商业网点布局等措施，缓解市区交通压力。

　　到目前为止，巴黎市政当局的“畅通工程”取得了一些成绩，比如：由于公交系统发达，市区无车户的比例多少年来始终保持在30％左右，每天市内流动人口中逾1/2步行，约1/3借助公交；在市郊间的流动人口中，有60％使用公交工具。缩减车流量仍是今后巴黎市政当局交通管理的发展方向。

　　新闻链接

　　巴黎奥申委：让运动员骑着自行车去比赛

　　巴黎市政府这次下大力气整治交通，限制旧城区车辆流量，既是巴黎市政当局解决交通拥挤问题的一贯做法，也是为申办2012年奥运会做准备。

　　在去年年底，巴黎市长兼巴黎2012奥申委主席伯特兰·德拉诺在递交申办报告后举行的新闻发布会上说，巴黎申奥有三大王牌：第一是包括总统希拉克在内的政界、商界、体育人士及公众的支持；第二是巴黎举办过两届奥运会，有经验；第三是，巴黎提出的奥运遗产规划。

　　在谈到第一点时，德拉诺市长提出了一个很有意思的口号：“奥林匹克自行车”，即让市民骑着自行车去看比赛和游览，甚至还要争取让运动员骑着自行车去比赛。为了实现这一目标，除了在场馆规划上下功夫，巴黎还计划修建长达80公里的自行车道，其中42公里长的自行车道路修建在巴黎市周围，38公里从巴黎市区到比赛场馆。另外，组委会还将为参加奥运会的运动员提供20000辆自行车作为交通工具，这在历史上还是第一次。

　　据估计，在奥运会期间，仅凭这一点，就可以减少巴黎市区20%的车辆，减少交通拥堵状况，减少空气和噪音污染。新京报（来源：新京报）