联邦快递称无意在华独资

　　联邦快递称无意在华独资

　　能否“结缘”白云机场年内见分晓

　　本报讯“选择广州白云机场还是菲律宾克拉克机场作为亚太运转中心，我们将在未来6至9个月作出最终决定。”在日前举行的大田－联邦快递东莞分公司成立仪式上，联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，过去几个月中一直在与白云机场有关方面推进谈判，“进展非常理想，已经处于最后的评估阶段”。而无论最终结果如何，此番举动已经表现出中国尤其是华南市场对国际快递巨头的吸引力。

　　未来每年增设5－7家分公司

　　随着东莞分公司的成立，大田－联邦快递在全国分公司数量已经达到11个，而华南则以广州、汕头、深圳、潮州、东莞5个分公司的数量位居内地各区之首。

　　陈嘉良向记者表示，未来几年在中国市场上，联邦快递将以每年增设5至7家分公司的速度进行拓展；在服务城市已达220个的基础上，未来5年之内还会增加100个。

　　按照地区分布，计划增设的城市分别是：华南的中山、惠州，华东的杭州、宁波，华北的大连、沈阳，中西部的武汉、西安。“我们将力求平衡在各地区的拓展速度。”

　　往返货机每周已达17班

　　在航线方面，随着本月初开通业界第一条上海直飞德国法兰克福的直航航班，华东、华南地区的客户将可以获得更多的舱位。

　　据透露，联邦快递本来向美国交通部提出在中美航线上每周再增加6个航班，准备放在广州新白云机场。但就在上周，美国交通部只暂定再批准3个航班，因此他们需要重新研究，以作整体安排。

　　目前，联邦快递每周往返中国的货机已达17班，下半年每周还将再增加6班货机。

　　在华暂无独资“单干”计划

　　2005年12月11日，按照中国加入WTO进程，将允许外资在中国独资经营物流快递行业。对于外资快递行业来说，这无疑意味着甩开当初中方合作伙伴“单干”的良好契机。

　　实际上，UPS已经为独资开始布局，并将为此向其合作伙伴——中外运付出1亿美元，用于业务交接。联邦快递会否步UPS的后尘，甩开其中方合作伙伴大田？

　　陈嘉良对此给予了否认。他表示，无论合资还是独资，仅仅是企业操作方式的区别，不同公司会根据不同的衡量标准，选取最佳方式。“自1999年与大田展开合作以来，双方都获利良多，在许多具体操作环节也显现出合资企业独有的优势。”陈嘉良说，“不去讨论外面的风风雨雨。”

　　本报记者　程满清　苏冬