他山之石

　　英国伯明翰

　　城市的延伸

　　在上世纪60年代，伯明翰拥有720万人口，是英国第二大城市，而当地商业零售产业却排在第13位。

　　那是一个老工业城市，市中心由老公路和拥有两个火车站的铁路组成，几条大街把中心城区分成几个区域，城市规划不科学，犯罪率极高。由市中心教堂出发到斗兽场，必经的地下通道十分拥挤，肮脏不堪。

　　为了解决市中心交通设施规划不合理状况，同时发展当地商品零售业，市政府和开发商形成伙伴关系，共同打造“城市精神”。

　　“斗兽场翻新工程”就是“城市延伸”的概念，而非传统意义上的“购物中心”。一栋栋独立的商业建筑物在老城区的轨道交通汇合处矗立起来，独立的建筑物底下是轨道交通和其它公共交通的车站，地面上只有人行道，而2个火车站之间也有地下通道连接。于是，拥挤的行人和乘客人群被分流，混乱的交通状况得到改善。此外，这个地区出租商业空间的费用每年高达3300万英镑，由此也带动了零售业的迅速发展。

　　“城市延伸”在增加城市的“厚度”上做文章，同时也提升了城市的知名度和经济水平，使伯明翰成为英国最近10年来进步最快的城市。

　　日本东京

　　服务业配套

　　日本是一个提倡人性化服务的国家，这点在东京地铁配套商业设施建设的理念中就可以看出来。

　　20世纪，东京都市圈的总人口增加到约3000万人，成为世界少数几个巨大都市圈之一。随着社会老龄化的加剧，发展第三产业对于东京人而言显得越来越重要。于是，政府和商家都把目光投向了地铁沿线的车站。

　　东京的商业构造提倡“环境共存型”，通俗地说，就是什么样的地方发展什么模式的商业。第三产业不仅仅是购物消费，还包括能够“使人们快乐”的各种娱乐配套设施。原宿是当地中学生经常出入的地区，于是在那里开设的商铺都是价格低廉的，还有许多中学生喜欢的其它消费场所，颇受女孩子的青睐。而新宿地铁站附近的服务业配套建设，就完全是纽约时代广场的模式，高级娱乐场所比比皆是，因为在那里出入的大多是高级白领阶层，以男士居多。

　　东京是世界上人口最多的城市之一，加上日本是一个资源稀缺的国度，利用城市轨道交通作为发展配套服务业的基础的确是一个好办法。在每一个地铁站，附近的商业设施都和当地环境非常契合，综合交通系统使得私家车、出租车以及自行车互不干扰，一般不会出现长时间的交通堵塞问题。

　　中国香港

　　地铁＋物业

　　“地铁＋物业”的模式，是香港政府筹集基础建设资金的成功投融资典范。

　　地铁公司在规划时就一并将物业发展因素加入进去，对接口要求、车站上盖发展的规划等也在设计时预先作出考虑，通过统筹策划，发挥了1＋1>2的效益。

　　香港著名的机场快线一端的青衣站，就采用了交通引导商业的模式。利用轨道交通并配合公共交通枢纽的建设，成功地将远离中心商业区的青衣站变成岛内的另一个商业活动中心。青衣站在设计时，特别加设了站厅与购物广场的连接口，以增加商业部分的客流量。此外，邻近的公共交通枢纽也设在同一层楼，以有屋顶的室内人行道进行连接。

　　“地铁＋物业”模式给香港居民带来了方便，也充分发挥了政府部门、地铁公司、房地产商以及其他社会成员之间的“协同”互动作用。

　　《华东新闻》 (2005年03月16日 第三版)