如何改装爱车轮胎

　　目前有很多车主不满足于把车辆仅仅当成代步工具，他们希望在驾驶中体验操控乐趣，办法之一是，把车轮胎升级；但另一方面，汽车制造厂在选择原配轮胎时，会综合考虑经济性等指标，一般车厂成本作为最优考虑，因此原厂所配备的轮胎，往往不能满足消费者的个性需求，带着读者的提问，笔者日前就轮胎升级问题对本报专家顾问团成员米其林公司的王学勇先生进行采访。

　　目前市场流行的轮胎升级方式有两种

　　一种是将轮胎尺寸升级，简单地说就是将轮胎胎面加宽或轮胎内径加大或两者同时进行；另外一种选择与原配轮胎规格相同，但选择等级较高、性能较好的轮胎品牌，比如米其林和百陆驰等品牌。

　　先说第二种，由于选择同尺寸轮胎，不需要更换轮辋，所以比较经济。更换后其胎体刚性、胶质及胎面花纹等，均朝高性能化发展，虽然尺寸相同，性能有相当的提升，尽管效果没有第一种升级方式明显，但升级带来的缺点会因此减缓许多。

　　例如：Polo的原厂胎是H品牌H级，可以换成同样是186/60R14的百陆驰轮胎V级（240公里/小时）的G FORCESPORTG力运动胎 。

　　轮胎花纹变为单导向，增强运动感及排水性，采用ETEC均衡压力分布技术和独特橡胶配方，使得操控性乃至干湿地的抓地性能都处于国内同尺寸轮胎的最好水平（Traction抓地力指数达到了目前国内的最高级别AA级），而且奇迹般能够保持较高的里程数（Treadwear耐磨指数达到了320）。

　　再说第一种。这种升级方式首先应保证轮胎外径变化不超过 / 2%%，为了方便计算，有一个小窍门口诀，即 10/ 5/口不变，20/10/口不变， 10/ 10/口 1， 20/ 20/口2。轮辋2是建议最大。另外，还应保证不低于原来的速度级别、承载指数和气压，并且保证轮胎转动空间。如果改装成扁平比在50以下的轮胎，还应适当调整悬架等避振系统。

　　轮胎升级的好处主要在五个方面

　　操控稳定性

　　在外径相同的情况下，加大轮胎内径，轮胎胎壁变小，刚性提高；胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定；方向盘路感增加，抓地力增加，提高了中高速的操控稳定性。

　　过弯能力增加

　　轮胎胎壁刚性提高，转弯支持力增加，因此过弯时轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升；因此在紧急事故的应变上也更显宽裕。

　　加速与刹车效率

　　提高胎壁刚性，加速和刹车轮胎的变形小，可以更快地传送力量；同时由于胶料的不同，高性能轮胎有更好的抓地力，刹车距离及加速时间因而缩短，提供更快反应的驾驶体验。

　　安全

　　有了优异的操控稳定性和过弯能力，刹车加速反应更加灵敏，轮胎升级让车主有更高的安全保障；同时选用铝合金轮毂，散热性能增强，可以让轮胎在长时间高速行驶后保持相当温度，降低爆胎几率。

　　外观

　　低扁平比的轮胎和式样新颖颜色各异的铝合金轮毂会使汽车看起来极富激情。

　　轮胎升级带来哪些缺点

　　若按照上述第一种方式升级轮胎，会带来：

　　油耗

　　由于轮胎升级增加了接地面积，因此会略微增加油耗，但更好的胎壁刚性会降低轮胎变形造成的能量损失。

　　噪音

　　升级轮胎一般为大花块并加宽了胎面，会增加一些噪音。尽量选择高性能的品牌，比如米其林，有助于改善它。

　　舒适性

　　由于胎壁刚性增加，会降低舒适性。但改装就是为了给方向盘更加敏锐的反馈，更好的操控能力，如果非常在意舒适性，可以不建议升级。

　　如果按照上述第二种方式升级轮胎，应该说，油耗、噪音和舒适性都会得到改善。

　　恒一/文