一提出租车，南京人就像打开了话匣子。近两年来，普通市民最有意见的是早晚高峰时车难打、明明满载还照收“空驶费”；出租车司机最有意见的是堵车干耗时间却收不到钱、每天都得为“份子钱”烦心……总之，各有各的难处。说到底，现行的出租车价格和运营模式都得改！不久前，江苏省提出了出租车改革的总体原则：“提档扩容、缓解打的难。”为此，南京物价部门牵头组织了价格听证代表赴外地进行了一系列的调研活动。眼下，外地调研已转为本地考察。快报特推出“关注出租车改革”系列报道，随时报道出租车价改工作的动向。
出租车价格改革究竟怎么改，还是听听大家怎么说。昨日，南京市物价局、客管处的相关负责人，中北、东方、大件、农垦等8家出租车公司的老总代表，部分价格听证代表坐到了一起。经过一番热烈的讨论，出租车公司代表一致提出了起步价调高一元钱即“3公里起步价8元”的主打方案。出租车公司老总三点建议
8家出租车公司老总提出的调价方案总体思路为，起步价调高1元至8元(3公里以内)，尽量不取消空驶费，加上候时计费。
“南京周边城市打的都比我们南京贵。”座谈会上，出租车公司老总们建议，考虑南京的实际消费水平，再加1元钱即调到8元钱比较合适。从8家大公司提供的营运数据来看，短途客占的比重很大。
对于南京特色的“空驶费”，出租车公司老总们的意见是尽量不取消，即便要取消，也最好是取消6公里或7公里以内的空驶费。而且，如果取消空驶费，那么起步价最好改为3公里9元钱，超过3公里的部分收1.8元/公里。有关公司代表称，取消空驶费的哥1个月要损失800多元。
取消空驶费后的“损失”谁来弥补呢？那就是此前议论最多的“双计费”，即增加等候计费。据悉，上海、无锡、常州均采用候时计费的办法，即对于车速低于12公里/小时的每5分钟收取1公里的费用，候时费累计收取。老总们盘出一套“成本账”
参加座谈会的出租车公司老总们认为，由于成本不断上涨，的哥负担也日益加重，一辆车一年下来约跑10万公里，仅去年因油价上涨带来的成本就增加了5000元/车，企业成本也增加不少，如新道路交通法实施后赔付率提高，不赔部分也要由企业和司机来承担等。出租车公司认为，成本上涨应该由消费者和经营者共同承担，否则就不合理。物价部门先“纳谏”后“决策”
对于上述企业代表们的建议，物价部门表示目前不会对此表态。在今后这段时间内，物价局还将牵头进行一系列调研活动。在正式决策前，如果涉及出租车总体价格水平的上调，还将举行价格听证会，并且要视全市整体物价指数的升降情况而定。据行业知情人透露，目前并未形成一套确定方案，只是确定了价格调整的方向。但这个方向如何把握，还是要听取最广泛的意见。(快报记者 鲍铭东 郑春平）
