国产摩托车“绿色排放” 宗申先行嘉陵隆鑫跟进

　　正当国内大多数摩企尚在为7月1日国家将实施的摩托车新排放标准做最后准备之际，宗申集团日前正式宣布，其11款达标环保摩托车已经下线并将投放市场。来自嘉陵、隆鑫等本地摩企的信息显示，目前他们亦已具备相应能力，新车最迟4月便可下线。

　　按照国家环保总局的要求，从今年7月1日起，凡达不到国家机动车二期排放限值(简称“国2标准”，相当于欧Ⅱ排放标准)的摩托车将被视为不合格产品，有关部门有权限制其生产、销售，购买这类摩托车的消费者也无法获得合法牌照。

　　据市环保局人士介绍，2002年“国1标准”(相当于欧Ⅰ排放标准)实施后，国产摩托车污染物排放量已经在原“93标准”基础上减少了80%，而“国2标准”要达到的效果是在现有基础上再降50%，实现国产摩托车的“绿色排放”。

　　市摩托车协会有关人士指出，企业生产更符合环保的摩托车，既体现了其社会责任心，又推动了其自身技术进步，对整个行业水平的提升大有好处。目前我市主流摩企大多已完成达标准备。但执行“国2标准”需要企业投入大笔资金对产品技术、生产工艺进行改造，摩托车制造成本也会因新装置的使用而上涨，因此在7月1日到来之前，不排除有企业因无力承担而退出摩托车行业的可能。在此之前，一场由老产品清仓引发的价格大战也在所难免。

　　据悉，目前国内几乎所有大型摩企已做好新标准“切换”准备，然而出于对市场前景的不确定，鲜有公开宣布新车下线的企业。 (记者 王海达 实习生 郑 瑶)

　　等待观望为哪般？

　　继整车强制3C认证、企业生产准入资格认证之后，将于7月1日实施的国家机动车二期排放限值(简称“国2标准”)，成了出给国内摩托车企业的一篇难以落笔的“命题作文”。

　　正所谓“敌人不动我不动”，除了新大洲本田和宗申等“急先锋”，大多数国内摩企似乎不约而同地比试开了耐心。

　　升级“门槛”并不高

　　“要把摩托车排放标准升级，说难也难，说简单也简单。”对于“国2标准”，本地摩企大多成竹在胸。

　　据了解，目前国内升级摩托车排放标准，采用得最多的三种手段是化油器精确控制、电喷和三元触媒催化转化。其中，三元触媒催化转化是在发动机上加装一个简单装置，技术成熟、操作简便，且成本最低，因此被绝大多数企业所采用。

　　业内人士承认，改造发动机、装备电喷系统等手段的确是潮流趋势，但目前国产摩托车大多系中、低级产品，没必要“杀鸡用牛刀”，“再说用触媒装置只要几十百把元，一样能达到‘国2标准’。”

　　引而不发看“风向”

　　触媒装置花费不高，但毕竟是提高了产品成本。在退税率下调、钢材涨价以及价格战的影响下，摩托车生产企业显然不可能独力承担这笔开支，让自己本已很薄的利润再次“雪上加霜”。

　　不久前，新大洲本田达标新车市场价曝光，完成“国2标准”改造的摩托车每辆比过去高出数十元到两三百元不等。有消息称，目前国内大多知名摩企已经为7月1日的排放标准“切换”做好准备，但并不急着宣布下线乃至公布市场价格。某摩企高层一语道破天机：“出头鸟”不好当，所以大家现在都在暗中使力，寻找最佳时机。

　　政策执行是关键

　　对于提前推出达标新车，大多数摩企还有一层难言之隐，即对政策执行力度的“习惯性”怀疑。

　　“以前推出的那么多强制性管理措施，一开始‘乌云密布’，到最后皆大欢喜的不在少数。”某摩企人士担心，“国2标准”会不会又是一次“狼来了”？

　　但绝大多数业内人士仍然认为，如果果真如此，国家通过政策杠杆推动行业“洗牌”、做大做强优势企业的初衷无疑就要落空。从这个意义上说，政策执行是关键，相信“历史不会重演”。(记者 王海达 实习生 郑 瑶)