14家小客运整合成公益公交(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月18日13:04 海峡网-厦门晚报

　　下月挂牌，成为我市第三大公交运营主体，公交市场进入“三国时代”

大金龙较旧中巴运力大增，现在，平峰期运力过剩接近40%。

　　本报讯（记者宁炜实习生胡志凡文/图）记者从市运管处证实，由14家小客运公司合并成立的“公益公交公司”，已经完成了工商登记并于昨日拿到了企业公章，估计下月正式挂牌。新成立的“公益公交公司”将成为厦门市公交市场第三大运营主体，与整合后的市公交总公司、特运公交分庭抗礼。

　　据介绍，新成立的“公益公交公司”整合了德利、东胜、公园、禾城、后坑、汇元、莲前、联友、鹭煌、鹭运通、西林、厦宏、协和及高林坚强这14家小规模的客运企业，目前拥有车辆近200部。

　　整合背景：

　　“小散弱”面临市场淘汰

　　去年底，鹭驰巴士公司并入市公交总公司，海沧公交与同安公交合并为特运公交，日前，14家中巴企业重组整合又获批准。市运管处有关负责人说，是市场竞争让这14家企业走到了一起，不重组整合就意味着被市场淘汰。

　　据介绍，我市400多部社会公交车辆，分散在厦门20多家小客运公司，大多以包代管或只收钱不管理，呈现小、散、弱的状况。

　　由于企业与私营中巴业主是大老板与小老板的关系，企业管不住车主，行业管理部门的一些政策要求落实不到司机的身上。在这样的状态下，驾驶员听车主的，车主觉得能赚钱的就让他干，不能赚钱的就不让他干，驾驶员的短期行为较严重，随之而来的是服务质量低下。最终结果是市民不满意。

　　整合趋势：

　　规模化公司化集约化

　　去年7月，市委办发布有关文件，明确要求公交市场企业整合重组，走规模化、公司化、集约化的发展道路，企业不能转嫁经营风险和经营责任。

　　鹭驰巴士公司并入市公交、海沧公交与同安公交合并为特运公交之后，一些社会中巴业主认识到，单车经营模式越来越不能适应市场的要求和市民越来越高的期望了。

　　2003年，一批中巴到期报废更新后，许多中巴业主自发组织起来，以线路为单位联合经营，急切地想改变以往各自为战而造成客源流失的局面。

　　据介绍，以往单车经营模式下，每趟车的收入、争取每一个乘客，直接关系到车主的利益，因而车辆开快车抢客、开慢车等客，车辆与车辆之间因为争抢客源引发混乱局面的情况经常发生，最终结果是损害了所有个体中巴业主的利益。联合经营后，收入统一上缴再统一平均分配，这样你拉到的客也是我的，我拉到的客也是你的，经营形势有了明显的好转。

　　企业自发重组的意愿将公交市场的整合又向前推进了一步。

　　整合原因：

　　根据市场调控运力

　　市运管处有关负责人说，整合带来的最大好处是根据市场需求，实现运力调控。

　　以往，有关部门只能对车的数量进行控制，进而调节市场。但是，2003年车辆报废更新后，一辆换一辆的模式发生了运力的巨大变化。原先的小中巴换成了大金龙，一辆车运力提高了1.65倍。在市场客源相对增长较慢的状态下，这样的变化对市场的冲击力非常大。

　　据介绍，现在高峰期的时候，运力尚显不足，但是平峰期运力过剩接近40%，这样的变化让行业主管部门忧心忡忡。供大于求的局面再这样发展下去，市场将面临崩溃。

　　重组后，公司可以根据市场的实际需要，核算成本，合理投放运力，降低投资风险。

　　整合之后：

　　尚余10家小客运公司

　　公益公交公司挂牌后，我市的公交市场进入“三国时代”。

　　目前，余下的小规模客运公司还有10家，其中同安小客、何厝车队和集美煌华三家已经名存实亡，公司几乎没有什么车了。白鹤、集美交发、集美交运、集美交服、捷顺、联发和友谊这7家公司将何去何从，现在还不确定。

　　有关人士认为，他们可能分别并入现有的三家公司，成就三足鼎立，也有可能在他们之间进行整合重组，出现公交市场的第四甚至第五大阵营。

　　(厦门晚报)