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最近几天，记者了解到，曾经是1路公共汽车强有力的竞争对手的“回归号”列车,现在每天竟然只对开1列，并且这1列火车也面临停运，而10多年前“回归号”列车刚开通的时候，每天甚至能对开9列。那么，是什么原因导致市内火车面临停运呢？记者对此展开了调查。曾经红极一时10多年前，市内开通火车在山东省还是很少见的，“回归号”的开通不但给市民出行带来了方便，更标志着城市的发展和进步。昨天上午，记者来到淄博火车站，谈到“回归号”面临的困境时，车站有关负责人既惋惜又无奈。他们告诉记者，自从有了张（店）博（山）线后，淄博就开通了市内火车。后来，随着淄川服装城的落成，客流量大大增加。那时，铁路部门为了争夺张博间的客流市场，屡次向上级铁路部门争取增加列车车次。1997年7月1日香港回归之际，淄博火车站把市内火车取名为“回归号”，往返于张店、博山之间，早班车6:00左右，末班车排到了19:00左右甚至更晚，每天对开9列火车，每列5节车厢，每个车厢118个座位，火车经过南定、五公里、淄川、大昆仑、博山5个站点。这名负责人说，“回归号”开通后，因为票价低廉（全程票价仅2.5元），站点设置合理，上座率达到70%，周末则更多，运营效果非常好。公交逼退火车就在“回归号”运营得红红火火的时候，张博间的公路建设也飞速发展，市内公交车数量迅速增加，个体、国营公交车纷纷抢夺张博间的客流。从2000年以后，“回归号”受到严重冲击，上座率由原来的70%，降到30%左右。因为亏损严重，铁路部门将原来的每天对开9列，减少到对开7列，后又降到4列，再由4列降到3列，最后降到现在的1列。采访中，市民普遍认为，目前在张博线路上运营的公共汽车非常多，每隔几分钟就有一班，车的速度和票价跟火车差不多，而且上下方便，所以他们宁愿选择汽车。还能空跑多久从3月11日起，受胶济铁路电气化改造和淄博火车站站台施工的影响，“回归号”由每天对开3列改为1列。淄博火车站的有关负责人很无奈地说，现在“回归号”每趟上座量不足30人，每天不到100人，火车基本上是空跑，很难维持下去。火车亏损这么严重，他们早就想停运了，但为了沿线铁路职工上下班方便，就保留了一列。青岛铁路分局客运分处的有关负责人表示，淄博市内“回归号”列车经营现状虽然不够好，但目前还没有取消最后一对列车的计划。（记者孙长良）
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