愚蠢规则愚人制造

　　今日下午，本赛季F1的第二站比赛就将在雪邦赛道进行了，在昨天的第一次排位赛中，舒马赫和法拉利的状况依旧不好，进而传出法拉利有可能提前两站(即下一站)使用新车F－2005的消息。第一站法拉利的失利很多人认为是新规则立竿见影的效力，但是，卫报F1专家理查德·威廉姆斯却继续唱着他反对随意出台新规则的调子，他提醒人们注意——在“缩减开支”和“减速”的幌子底下制造出来的“新规则”只能变成财大气粗的大车队用来利用的“战略”而已，比如说，今天舒马赫的引擎就是新的，而绝大多数车手的引擎已经跑了300多公里……

　　虽然在墨尔本举行的房车赛远没有地球那一边同时上演的赛事激动人心，让人心甘情愿整夜不合眼地期待着结局，但至少这场比赛的获胜者无法预测，而且结局揭晓时，与冠军分享领奖台的那两位竟然是末位发车的选手。这样的车赛，不是自法拉利一统天下就已成不变延续止今的疲劳战。

　　当然，本赛季第一站的结果有所改变，费斯切拉、巴里切罗和阿隆索同时站上领奖台使这一站比赛有了一个显著特征，那就是——这里面没有迈克·舒马赫。

　　这个结果的出现，新规则起了很大作用。F1是这样的：即便车队在某个阶段曾极力缩减开支，它还是不得不消耗巨大的花费来为它的一个个新杀手锏披上伪装的外衣。这，理所当然也是我们在2005年中必然的期遇。

　　如果听到“新规则”三个字便因此轻易相信了规则编写人，你可就做傻了。他们现在规定赛车手必须参加周六下午和周日上午的两轮排位赛，并以这两轮排位赛的结果相加值来分配大赛的发车位置。这是F1应当全心全意致力于为人们带来纯粹兴奋的时刻，而它却在事实上令人失望地认识到：2005年的新规则力图打乱观众的兴致趣味。这个赛季，因“缩减开支”之名，车队们很有可能再次披上欢迎的袍子，极尽“战略”之能事地利用“每个引擎必须跑完两次大赛”的新规则。

　　在上一站还剩下十几圈的时候，我们看到了一出滑稽场面：在一个轻微的相撞后，世界冠军先生径直冲进了法拉利的维修间。很明显，舒马赫本可以选择继续比赛，但在末位发车后，他和整个团队都知道他不可能抢到领先位置了。因此，已经将新规定透彻解读的车队决定利用中途撤退可能给他们带来的好机会，做出了退出以便顺理成章地更换引擎的决定。

　　英美车队的思路与此大致相仿，一旦意识到简森·巴顿和佐腾琢磨在比赛中已无利可图，他们便决定换上新引擎。也就是说，通过前一场比赛的失败，至少在理论上，这三名车手在接下来的赛道将占有优势。

　　F1本就够复杂的了，现在我们这些观众还得花心思去记下那些规则，至少当解说员告诉我们“某车手X的引擎还得比他的对手Y的引擎多跑了300英里，这使他不愿意或者不能够冒超车的危险”时，我们能够明白他不是喝高了在胡言乱语。

　　大奖赛从来没有过机会均等，不过它已经复杂到足够维护它自身的利益。新的规则将和以往一样扰乱F1铁杆看客们还算清晰的思维，同时引诱这些相互竞争的车队刺探盲点，并招致更大的不利。

　　如果一个引擎必须跑完两场比赛的规定是为了帮助车队压缩开支，那么舒马赫、巴顿和佐藤周六做的又是什么？下一次，莫斯利和博尼·埃克莱斯通又谋划出一套新规定后，也许该在10岁的孩子身上先试试是否行得通。　理查德·威廉姆斯　编译：连欢

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　　去年的这款冠军赛车今天可能是最后一次飞驰在正式比赛中了。　本报传真图片