汽配产业链 鞍山制造的新极点

　　在高速公路飞驰的两辆载重货车擦肩而过。一辆驶离鞍山，一辆驶入鞍山。驶离鞍山的车上装着鞍钢生产的汽车用板材，驶入鞍山的车上满载着从外地购进的生产大型搅拌车所需的零部件。看似毫无关系的两辆车，其实是一条产业链的两端：板材是汽车零部件的上游原材料，而汽车零部件是板材的下游产品。上游原材料和下游产品本是一桩现成的好“姻缘”，却因为产业链中间环节的缺失各自到千里之外“寻亲”。这样的缺失正暗示着：我市在拉长钢铁产业链的过程中，仍然存在着巨大的利润空间和市场盲点。

　　几年来，我市一直围绕钢铁打造产业链条，但哪一条产业链能够在市场中迅速全线赢利并有广阔的成长空间？一个目标浮出水面：汽车及零部件配套产业。

　　日前有报道说，攀钢和宝钢都已斥巨资在汽车零部件领域里涉水探路。作为我国西部最大的钢铁基地，攀钢已经与三大汽车集团之一的东风合作，而宝钢也与美国日本等多家汽车零部件公司磋商，并把到2010年汽车零部件销售额达到100亿元作为发展目标。

　　汽车零部件生产已经成为各大钢铁巨头垂涎的一块市场大蛋糕。由于占有资源优势，汽车零部件产业链的形成在以钢铁为支柱的城市显然是事半而功倍。

　　与攀钢和宝钢相比，我们的上下游产品还各自到千里之外“寻亲”。虽然已经有人看到这个市场空间并下手抢夺这块奶酪，但由于没有产业集群效应，在参与更大范围的市场竞争中，单打独斗无疑显得有点势单力孤。

　　以我市衡业集团为例，在成为全国最大的汽车用轮辋型钢生产基地后，就开始以上游原材料生产者的姿态进军下游的车轮零部件市场，谋求由最大的汽车车轮材料配套厂家到最大的车轮零部件制造厂家的变局。

　　这意味着一个局部的汽车零部件产业链正在衡业内部形成：自己生产的车轮用轮辋型钢直接供给自己的车轮零部件制造。而这个产业链的价值是显而易见的：制造直接面向市场的车轮零部件显然要比出售原材料有更大的利润空间。

　　这个局部形成的产业链对于衡业的发展无疑意义重大，但如果我们把眼光投向整个市场就会发现，这并不能填补我市在这一领域里的缺席状态：在上游原材料市场枝繁叶茂的大树下，下游面向市场的产品却没有形成满园春色之姿。这样的现状在鞍山不在少数。仅举一例：鞍山中橡公司是国内知名的轮胎橡胶生产企业，其产品远销国内外，唯独在鞍山没有市场；鞍轮集团在国内汽车轮胎产品企业中名列前茅，但其生产轮胎的原材料却不是来自于鞍山生产企业，仅仅百余公里的距离，两大企业却无缘牵手。

　　除了钢铁之外，汽车零部件生产涉及到的许多原材料行业如仪表、塑料甚至纺织都能在我市传统产业中轻易找到，但这些优势资源在发展和整合中，没有将青睐的眼光投向利润巨大的汽车零部件生产行业。

　　与就在家门口的原材料相比，市场也不遥远。沈阳的沈飞、丹东的黄海、长春的一汽这些大型汽车生产厂家在便捷的高速公路上仿佛就是邻居。而且，背靠沈阳、大连两座省内大城市，其自身不断放量的汽车需求也足以支持我们到零售市场上去分一杯羹。

　　上游原材料和下游市场离我们近在咫尺，但一个成熟的产业链条却迟迟没有形成，据业内人士说，我们一直没有涉足汽车零部件市场固然有很多客观原因，但企业对此行业中的技术畏难情绪却是症结所在。不少企业在扩张的道路上，由于畏惧汽车生产的高科技含量常常选择绕道而行。事实上，汽车零配件领域除了发动机等一些核心技术外，其他都属于资本密集型而非技术密集型产业。

　　在竞争中，如何把产业做大是永恒的主题，但在这样的主题背后，如何依托自身优势，实现资源的优化组合，应该成为我们把对手甩在背后的秘籍。

　　首席记者 王海虹