半数企业亏损 公交盼能“减负”

　　折旧成本、事故费用、场站租赁、内退保障金、燃料价格齐齐“施压”公交经营企业，骨干企业半数以上亏损，业内人士为此呼吁——半数企业亏损公交盼能“减负”

　　在眼下各种公共交通工具中，公交车仍是市民出行的首选。全市现有公交线路近千条，营运公交车18000辆，每天担负着780万人次的客运任务。然而让人忧虑的是，燃油价格等各项经营成本急增，已影响到全市公交的正常运营服务。据调查，本市十多家骨干公交经营企业中，目前半数以上出现亏损。今年头两个月，亏损数百万元的骨干企业就不在少数。

　　据公交业内人士分析，造成目前公交企业经营力不从心的主要原因有5项。

　　车辆折旧成本增大

　　随着上海城市形象的日益提升，市民对公交车辆的要求相应提高，像沃尔沃这样的高等级公交车，标准配置的车价为80万元，其中政府专项资金补贴10万元，公交企业购置一辆仍需70万元，而普通的公交空调车一般只需40万元。原先营运的经济型中巴车，目前已被淘汰。车型不同，票价一样，但折旧成本剧增，仅此一项，各骨干企业今年均需多支出车辆折旧成本1000万元左右。

　　事故费用成倍增加

　　眼下城市道路拥堵，事故发生频率较高。因公交车辆档次提高，发生的物损事故费用也就相应增大。自实行新的道路交通法和事故赔偿标准、尤其是死亡和人伤事故新的赔付标准出台后，事故赔偿费用成倍提高，赔付标准在百万元以上的事故也时常发生。

　　场站租赁费成重负

　　以往公交企业的场站都是无偿使用的，而现在则变为有偿租赁使用。大众公交所属的4个郊区汽车站，原先为社会公交线租赁、停车，一个站每年约可收入七八十万元。但现在场站成了多元投资公司，一个站每年租赁费多的要付250万元、少的也要160万元。4个车站一年原可收入300万元左右，现在却要支出800多万元，一进一出就是1100万元。

　　为内退人员付保障金

　　公交经过深化改革后，出现了大量的内退人员。这部分内退人员原来都由交通投资公司发放生活保障金和部分社会保障金，人均每月550元。但从今年起，这部分费用全部改由公交企业自行支付，每家骨干企业全年需支出1000万元左右，使得原本不堪重负的企业雪上加霜。

　　燃油价格居高不下

　　近年来，燃油价格持续上涨，给公交运营增加了沉重的负担。仅据大众公交公司统计，因燃料价格上涨，去年公司全年燃料费支出约1.4亿元，比年初订的计划多支出800万元。由于去年下半年燃油价格上涨较快，预计今年全市公交骨干企业的燃料费用将比去年进一步上升。

　　社会应该对公交企业目前的困境给予关注。在经营成本增大而票价维持不变的情况下，公交员工的收入与本市在岗职工人均收入的差距，已出现越拉越大的趋势。一些公交业内人士为此呼吁，政府相关部门在制定、落实“公交优先”长期政策的同时，应及时对公交骨干企业给予政策扶持，以缓解因燃料涨价等成本急增带来的巨大冲击。

　　本报记者张欣平 通讯员许炳生