据新华社北京3月20日电增速放缓、上攻乏力、持续低迷……从去年车市出现“黑色拐点”后，这类形容词一直伴随着中国车市。然而，表面的“冷”却很难遮掩背后蕴藏的“热”：无论是专家对未来车市增长数字的预测，还是身边无数持币待购的朋友，都印证着这样一个强烈的信号，车市暂时低迷并不是消费者的购买力出了问题，持币待购一词的奥妙在于“待”字——消费者的等待自然有其原因。车价究竟降不降
记者认为，导致消费者持币待购的主因当然是车价高，或者说是仍然没有降到位。5万元以下的经济型轿车下降空间确实已经很小，5万～10万元的轿车仍然有一定的降价空间，10万～20万元这一区间水分不小，20万～30万元这一区间水分很大，30万元以上的区间则存在暴利。
虽然眼下钢材等上游原材料的价格在上涨，不少厂家都以此“找说法”，证明车价下降空间已经很小，但实际上这种影响与轿车的利润相比非常有限。目前，车价的决定性因素依然是市场竞争的激烈程度。政策到底怎么说
消费者等待的另外一个重要原因是汽车消费相关法规、政策不明朗或执行力差。例如，汽车三包法规至今仍没有出台；国家鼓励消费者购买小排量、低排放汽车的政策在执行中被各地架空等等。还有燃油税何时出台，这决定了消费者购车时对油耗标准的重视程度。因此，毫不夸张地说，中国车市也是与政策紧密关联的“政策市”。政策不明朗，车市如何火得起来呢？售后服务如何改进
一些厂家零配件和售后服务价格高昂，导致消费者养车花销大、车贷环境恶劣，也是令消费者选择等待的原因之一。记者注意到，近段时间，国产奥迪、上海通用、长安福特等厂家纷纷调低了一些零配件价格或者延长保修期，这无疑反映出车市竞争在向纵深发展。
