晨报记者专访参加第21次南极科考的甘肃省专家侯书贵

　　从南极之巅归来南极“冰穹Ａ”是南极冰盖上距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，因此，被科学界称为南极科学考察研究的空白地区和制高点。在2005年1月9日之前，人类尚未踏进这里。

　　2005年1月9日，在海拔4000余米的南极最高点“冰穹Ａ”区域，12名面容疲惫而又神情刚毅的中国人，在这个“不可接近之极”，第一次留下了人类的脚印。

　　此举堪称是中国乃至世界科考史上具有里程碑意义的一次壮举。

　　这12名人中有两名是来自我省的科研工作者，他们是中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的侯书贵研究员和张永亮工程师。

　　3月21日，先期返回的侯书贵研究员接受了本报记者的采访，讲述了他们冲击南极之巅的经历。从13人到12人侯书贵是第一次参加科考，也是第一次去南极。2004年10月25日，侯书贵和队友们乘坐中国唯一一艘极地考察船“雪龙号”从上海启程，“应该说冲击‘冰穹A’就是我们此次南极科考最重的任务”。侯书贵说，冲击“冰穹A”的攻坚队员在出发前就确定了，共13人，但到最后进入“不可接近之极”的是12人。“因为海拔太高，气候恶劣，来自厦门的盖军衔的心脏病突然发作，所以，在距离‘冰穹A’大约四五十公里之地，盖军衔被送回了南极中山站。”

　　侯书贵，1970年出生，毕业于南京大学地球科学系，现为中国科学院寒区旱区环境与工程研究所研究员、博导。中国科学院2004年度“百人计划”（引进国外杰出人才）入选者。自1993年以来已多次参加中挪珠穆朗玛峰地区环境、生态科学考察和中日唐古拉山环境气象科学考察等活动。近年来参加或负责多项国家自然科学基金项目，并已发表ＳＣＩ论文11篇。

　　张永亮简历张永亮，1954年出生，现为中国科学院寒区旱区环境与工程研究所工程师。曾于1997年、1998年参加了第14次和第15次中国南极科学考察。

　　向南极之巅挺进（上接Ａ12版）2004年12月12日下午6时整，攻坚队员们驾驶着4辆雪地车和6个雪橇向南极最高点挺进！

　　“我们头几天的行程还算顺利，但在进入冰裂隙区后危险就越来越多了。平常我们走路也可能遇到‘窟窿’，但南极的‘窟窿’即使很小，也十分危险———因为‘窟窿’下面说不定就是万丈深渊。”侯书贵说，一名机械师因为去抢修出现故障的一辆雪地车，不留神一脚踩“空”，要不是有经验的领队及时让他趴下，后果真是不堪设想。随后，攻坚队又遇到了更可怕的“地飘雪”。“地飘雪”是南极的一种天气现象，它的形成是因为南极的冰盖表面上覆盖着一层厚厚的由雪花冻结而成的“雪粉”，在风力的冲击下，雪粉会贴着冰面漂移，烟雾般漂浮在冰盖表面大约一两米高的空气中。乘着雪地车冒雪前行的队员们可以说几乎什么也看不见，而让他们更担心的是“地飘雪”下面的冰裂隙，所以，这一段路程他们走得很慢，也很艰难。

　　五星红旗高高飘起在攻坚队里，侯书贵和另外两位冰川专业的队员主要负责设立路线标杆、测量雪密度、雪温度以及沿途气象观测等，张永亮主要负责冰芯钻探。侯书贵说他们在冲击冰穹Ａ的路上都竖了标杆。“标杆可以当路标，但主要是来测量雪的积累量，是我们下一次科考的研究数据和记录。”经过近一个月的漫长冲击，2005年1月9日，攻坚队的12名科研工作者进入了“不可接近之极”，并成功到达了冰穹Ａ北侧最高地区。侯书贵告诉记者，他们在冰穹Ａ呆了近10天，并最终确定了冰穹Ａ最高点的纬度和高程。“在冰穹Ａ的最高点，我们设立了纪念标，并插上了一面五星红旗，这一面红旗可不是普通的红旗，它是队友们专门从北京国旗班里找来的，是在天安门广场飘扬过的红旗。据其他队友说，这面红旗被带回后将放进革命博物馆里去。”采撷千年珍贵冰芯侯书贵在队里被称为“认认真真做事的冰川学家”，而他的同事张永亮则有“中国最好的冰钻师”之称。

　　3月21日，记者采访时，侯书贵说张永亮正和其他队友在“雪龙号”上，估计24日就可到达上海。在冰穹Ａ最高点，攻坚队一共钻取了100多米的冰芯，其中大部分是由张永亮钻取的。这些冰芯将为研究南极地区千年来的气候和环境演变提供依据，具有极高的科学价值。

　　采访结束时，侯书贵说了一件有趣的事：3月22日他要赶到上海，并再次登上“雪龙号”，3月24日，他将和其他队友一起正式从“雪龙号”上走下来，那是第21次南极科考结束的标志。

　　本报记者雷媛（来源：兰州晨报）