记者 薛广乾 通讯员 马海萍 报道
本报济南3月22日讯每年的三四月份都是日本航线货源最稀缺的季节，别的港口运价是每标箱（TEU）二三十美元，甚至“零运价”、“负运费”，而青岛港的价格至少在300美元以上。
在今天召开的全省港航工作会议上，一名烟台船运企业的代表由衷地说：日本航线的价格浮动最大，而在青岛却能一直保持稳定，这得益于“强势”的行业协会——省港航协会下属青岛船东协会，他们联合企业制定“自律公约”，在全国首创淡季“份额制”，治住了无序竞争，使每个船运企业都成为市场的赢家，即使在货源最少的淡季，也都能挣到钱，保障了货主的长远利益。
所谓“份额制”，就是按照去年各自的市场份额，确定自己在淡季的货运量，而运费价格则维持在运输成本以上。从本周起“份额制”又开始执行，价格维持在300美元到600美元之间，青岛7家主要海运企业作了分配。省港航协会船东专业委员会常务副主任、青岛船东协会秘书长王均耀介绍说，企业的货运量每两周核对一次，谁擅自压价，谁的运量多出了自己的份额，都要交纳罚款，以补偿受损的企业。3月份本来有大连威兰德集团、鲁丰航运公司两家海运企业要加入到日本航线来，可是我们的自律公约规定“淡季不再增加新运力”，经过双方协商，他们全都表示接受协会建议，缓一缓，等到旺季时节再开线。
