1.7亿元“砸”向北江中游 广东再塑山区“黄金水道”

　　本报讯作为北江最大的支流，小北江(连江)上的西牛航运枢纽开工建设为何会引起专家和清远、英德等地方政府的高度重视？因为西牛航运枢纽的开工，使得粤北山区、北江流域水力资源综合开发尤其是大力发展航运事业，成为社会公众关注的热点话题。据悉，北江韶关至清远航道将利用申请世界银行贷款，按国家内河Ⅴ级航道标准进行建设，航道建成后可通航300吨级船舶，总投资概算为17766万元。

　　省航道部门的有关专家表示，北江中游一带运输网络目前由铁路、公路、水路三部分组成。水运仍具有得天独厚的优势。

　　据专家介绍，北江中游一带的铁路以京广铁路为主，该铁路主要承担过境运输，除旅客外，仅以坪石至英德铁路沿线附近的工业产品为主要运输对象，铁路距清远市区有21公里，距连州等四县市距离更远，因此铁路承担清远市的货运量不大。公路有106、107国道，京珠高速和一些省级干线、支线等。但这些公路大都是南北走向，并且大多跨越北江而去，远距北江，对北江两岸的物资运输承担的比例亦不高。

　　而北江干流韶关至三水河口往西可经西江到达肇庆、梧州，往南可经东平水道进入佛山、广州，进入珠三角，可达香港、澳门。北江历年承运的货物主要有煤炭、矿产、水泥等建材，每年的货运量均在300－500万吨，从北江的大宗货物运输来看，水运具有得天独厚的优势，无论是铁路、公路都是无法替代的。

　　为最大限度发挥北江水运在促进粤北地区经济发展中的效用，北江航道整治方案近期已浮出水面，并在年内开工。据悉，北江韶关至清远航道将利用申请世界银行中国第Ⅳ批内河贷款，按国家内河Ⅴ级航道标准进行建设，航道建成后可通航300吨级船舶。工程以清障、整治、疏浚和支持保障系统建设为主，总投资概算为1.7766亿元。

　　本报记者　苏冬　通讯员　李雁中　徐海波