违章道路停车场一律撤销(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月24日13:57 信息时报

　　专心致志听报告的人大代表也成为记者镜头里的主角。时报记者郑启文摄

　　行人为了节省几分钟，就冒生命危险跨栏横穿马路，此景在广州街头随处可见。时报记者陆明杰摄

　　关注交通

　　昨日，广州市市长张广宁在《政府工作报告》中指出：“实施交通管理‘畅通工程’，基本实现行人、车辆各行其道，维护道路交通安全；整治市区道路停车秩序，撤销所有违章设立的道路停车场，查扣无牌无证、假牌假证、拼装和已达报废标准的摩托车。”

　　本版撰文　时报记者　成小珍　魏黎明　魏丽娜　王海波　夏令

　　广州今年在道路交通管理上要实施“畅通工程”：基本实现行人、车辆各行其道；所有违章设立的道路停车场要一律撤销！昨日，广州市市长张广宁在市十二届人大三次会议开幕式上作的《政府工作报告》中，定下上述目标。

　　记者就此巡访市区，并听取有关市人大代表、专家的意见。人大代表认为，有关道路规划、公共汽车站点设置时应尽可能合理，同时行人违章也要进行处罚。

　　记者还了解到，广州在严查违章停车场的同时，还将加大力度建设立体停车场。广州近期将建设95个停车场，20265个车位；远期建设118个停车场。未来几年还将投资6亿元建设23座立体停车库。

　　人车混行今年有望绝迹

　　人大代表认为道路规划和公交站点设置要合理狭窄人行道需拓宽行人违章要处罚

　　现象：

　　行人车辆混行屡见不鲜

　　昨日下午，记者乘公交车，沿黄埔大道、广州大道、滨江东路一带巡查，发现行人违章过马路、走车道，不同类型车辆混走车道的现象非常多见，这不仅使交通事故发生的隐患大大增强，而且严重影响了城市交通的整体秩序。

　　广州大桥上设立的人行道仅1米多宽，却要容纳行人、自行车同时通行，不时有自行车跑上机动车道行驶，甚至有路人不顾危险，走到机动车道。

　　在五羊新城路段的广州大道至中山一立交，几百米长的路段有一座人行天桥，有一个地下隧道，然而行人直接跨越护栏横穿马路的现象十分普遍，甚至在快速行驶的车流中左躲右闪，常常是险象环生。黄埔大道冼村一带也是如此，路人不走人行横道、地下隧道，而是随意横穿马路。

　　在中山大道一带，常见不同类型车辆混走车道的现象。记者发现，从天河城到岗顶要经过两个红绿灯路口，正常情况下需10分钟到达。由于等待时间比较长，不少车辆乱穿抢道，如一辆本来行驶在第三车道的小汽车，见到旁边的车道有一点空隙，便拼命钻过去，见前面有车又再钻回到原来的车道，这样速度并没有快多少，对整个车道秩序却造成一定干扰。

　　记者还发现，因塞车等原因，机动车走上人行道的现象也时有发生。如在黄埔大道体育东路口，因为塞车，个别“心急”的小汽车直接冲上人行道行驶，前行了一段，见道路不是那么拥挤了，又找个空隙驶出人行道回到路面上来。因为有汽车上了人行道，部分行人不得不紧靠路边行走。

　　代表观点：

　　行人违章也要罚款

　　据了解，对于车辆、行人未能各行其道的现象，有关部门对行人的管理基本上是劝阻、教育，未有强制惩罚措施，对于车辆，也基本上处于阻止、疏导、教育，如果有关车辆有明显走错车道，而且发生在大路口，交警或许会对其采取一定的惩罚措施。

　　对此，广州市人大代表孙时生认为，要保证行人、车辆各行其道，广州有关部门在做有关道路规划、公共汽车站点设置时必须尽可能合理。此外还要加强管理，对于行人违章也要采取罚款的处罚手段。

　　专家建议：

　　有必要拓宽人行道

　　华南理工大学交通学院交通工程教研室、省畅通工程专家组有关专家分析认为，目前广州主干道设置比较完善、合理，而人行道却常存在过于狭窄，不便通行等情况，这样迫使部分市民不得不走到机动车道上。这点在老城区比较明显。如在一些大的商业网点，人流量非常大，人行道却只有1米左右宽，行人一多自然拥挤，因此有必要要拓宽人行道。

　　道路停车场成塞车祸首

　　解决之道是积极引导车辆到地下停车场停放　并多建立体停车库

　　现象：

　　路边停车场生意火爆

　　市民陈先生开了5年的私家车，他总结了一套停车经：他一般先选择道路停车场，实在没办法再去地下停车库。原因很简单，道路停车场比地下停车库便宜得多。陈先生说，道路停车场价格每小时在2~5元之间，而地下停车库则要10元。而且停在路边，超过十分八分钟的，不会多收费，而大商场的地下停车库就截然不同。因此，道路停车场备受有车一族青睐。但因不少停车场是为违章设立，存在占用道路，影响交通、收费混乱等问题。

　　据有关资料显示，广州共有经营性汽车停车场2420家，面积912万平方米，泊位21.6万个，折合标准泊位约28万个。其中老八区停车场1885家，泊位约16.5万个。按2004年上半年老八区45.7万辆的机动车保有量计，老八区车均泊位为0.36泊位/车，远低于1∶1.2泊位/车的国际通行标准。与此同时，室内停车场使用率低问题却颇为突出，周转率不高，泊位未得到有效利用。全市室内停车场日均停放周转率仅为0.97次/泊位。一方面是室内停车场有70%的空置率，另一方面是车辆乱停乱放现象严重，这就是广州面对的无奈局面。

　　镜头一：

　　路边停车问题多

　　记者在天河体育东横街看到，狭窄街边密密麻麻地停放了上百辆车，长约250米，严重影响了街道交通，因过于拥挤，有的小汽车竟开上了路边的行人横道。居民李先生说，该停车场去年办起来的，只要有车在路边一停，就有穿迷彩服的人上前收费，白天停一次5元，晚上10元。原本上下班高峰期，体育东横街交通就很拥堵，有了这个占道停车场之后就更严重了。而且路边停车影响了行人的视线，附近中小学生以及居民过马路都很危险。晚上的“停车场”噪音大，也影响了周围居民休息。

　　镜头二：

　　停车场成塞车祸首

　　在先烈东横路与内环路出口相交叉处也有一个无名停车场，墙上只用粉笔草草写着“停车请进”。场内是一片沙地，停放着数十辆车。这个停车场设置在内环路出口处的马路上，而且正位于十字路口，将路面占去了一大半，只留下一条仅能容一辆大卡车通过的道路，形成了一个交通瓶颈。许多来濂泉市场运服装的大货车也在内环路先烈东出口处装卸货物，进一步加重了该路口塞车的情况。记者在该停车场内的保安亭里没有看见工商营业执照、收费许可证等相关证件。据附近居民介绍，该停车场是临时的，已有几年时间，导致该路段经常严重塞车。

　　代表观点：

　　道路停车场规划要符合实际

　　据了解，针对停车难问题，市交委将鼓励单位内部停车场向社会开放，以缓解广州市的停车压力。政府还将增加投入建设公共停车场，并鼓励社会多种资金参与停车场经营和改造。

　　孙时生等市人大代表认为，广州应该加强对道路停车场的规划管理，其设置一定要符合实际情境，道路窄且人流车流量大、不宜在路边设置停车点的，或周边已有固定停车场的，应积极引导车辆到地下停车场停放。对违章设立的道路停车场，应严查并撤消。

　　专家建议：

　　未来将建23座立体停车库

　　据广州市交通规划研究所高级工程师马仁洪介绍，为解决城市停车难问题，广州市已经制定了新的停车配建指标体系，加大公共停车场和咪表的规划建设力度，近期建设95个停车场，20265个车位；远期建设118个停车场。未来几年广州市还将投资6亿元，用于建设23座立体停车库。据悉，机械立体停车在发达国家已经非常普遍，在面积同样大小的土地上，机械立体停车设备可以提供的车位数量可以数倍于传统停车场。

　　马仁洪透露，目前广州市相关部门正在拟定《广州市小汽车停车场发展实施纲要》，其中对机械停车库的建设给予鼓励和支持。而停车场收费目前正在逐步规范。所以业内人士认为，发展机械停车的关键是要提高消费者对其的接受程度。（来源：信息时报）