新技术面世遭遇

　　2005年1月，通用汽车携最新一代的氢燃料电池车Sequel首次亮相北美国际汽车展，受到社会各界的极大关注，尤其是其采用的新型氢燃料被认为是21世纪新能源的典范。

　　氢燃料“排放无污染，能源效率高，取之不尽”的优点早已被人们所认同，可如此理想的氢燃料电池动力系统在1999年出现后，却遭到了专业工程师、大气研究工作者、经济学家等诸多方面的反对，他们反对的理由很多。

　　成本太高，燃料电池汽车“有价无市”

　　据专家介绍，建造氢供给网络的成本相当巨大。一般来说，仅燃料电池堆的成本就在每千瓦2000美元至5000美元，而制造一个功率为100千瓦的氢燃料电池组，则要花费20万美元至50万美元。一辆燃料电池小客车的价格大约为100万美元，如此高昂的价格，相信在很长一段时间内，不会被市场所接受。

　　储存有一定危险性

　　由于氢在常温常压下为气态存在，因此在车上如何携带氢也就成为一大难题。目前，常用的办法是将氢加压700公斤，转化成液态，再用耐高压的复合材料瓶储存，而这种储存方式对于车的安全将构成威胁。曾经最早将燃料电池车投入商业运营之一的日本丰田汽车公司推出的“燃料电池车出租”计划，正是储存氢燃料的高压氢气罐在加注氢时，出现泄漏而被迫“流产”。

　　环保仍是难题

　　据科学家最新研究表明，氢燃料电池车的广泛使用会导致臭氧层被破坏，从而增加可能致癌的紫外线对地球的照射。在一份研究报告中，研究人员指出，如果氢燃料电池广泛取代过去的有机物沉积形成的燃料，如石油、天然气等，那么，大量泄漏的氢会进入大气层，并间接导致臭氧层被破坏。而目前在氢的获取过程中，还没有找到有效的技术手段来阻止氢的泄漏，从而减轻这一问题。

　　加氢站等基础设施缺乏

　　这是困扰氢燃料电池汽车真正商业化的一大问题，众多国际公司已经开始在这方面进行尝试。目前，美国通用公司与英国壳牌石油公司开展合作，计划建立12家加氢站进行试运行。同时，通用、丰田还提出在现有汽油中重整产生氢，而在每辆车上加装一个小型汽油重整装置的过渡办法。

　　尽管一些专家们对于氢燃料汽车的研发和使用持各种反对观点，氢燃料汽车的市场也尚未真正形成，但随着国际石油市场不断令人心跳的涨幅，应该说，氢燃料作为一种新型的汽车能源还是值得人们期待的。谭辉/文