【南京日报报道】 上个月龙蟠中路北段全封闭施工后，许多人认为大批车辆分流至太平北路后，会导致包括太平北路在内的整个城东路段的拥堵。但现在，太平北路在没有拓宽车道的情况下，交通依然顺畅。熟悉内情的人都知道，正是因为市交管局科研室副主任毕衍蒙的一纸建议，再加上交管部门充实警力，该路段的通车能力大大提高。
太平北路北口直行能力提升三分之一
2月18日是农历正月初十，也是龙蟠中路北段进行全封闭施工的第3天。毕衍蒙像往常一样，和同事们上路检测一些路段的车辆通行情况。自太平北路往南行驶，毕衍蒙感到车速明显降了许多，车在远离红绿灯300多米的地方便停了下来。“在交管局工作10年了，还很少遇见太平北路会排起这么长的车队”，也就是一会的工夫，她发现后面的车辆已排到了学府路路口。毕衍蒙立即感到：不好，再这样下去，太平北路会“瘫痪”！因为学府路口离太珠岗路口（太平北路与珠江路交界口）有477米，而且当天车流量很低。回去后，毕衍蒙当天便写出一份《关于缓解太珠岗路口和北安门街路口交通压力方案的请示》。她提出，太珠岗路口拥堵主要是龙蟠中路北段全封闭施工导致北面来车过多的缘故，而解决这个问题的重要一点就是延长北口车辆直行通车时间。况且南面左转来车很少，完全可以从长江路上分流出去。根据毕衍蒙等人的建议，两周后，太珠岗路南口禁止社会车辆左转，把节余的15秒钟让给北面直行车辆通行。太珠岗路口北面直行通车能力整整提高了三分之一。
一份方案让全市交通指挥岗台“下岗”
解决交通拥堵的难题，毕衍蒙最自豪的一件事情是她制定的《交叉口综合优化管理理论和技术》1997年底在全市各路口推广。据介绍，随着上世纪90年代中期我市机动车的快速发展，城市道路开始出现拥堵，尤其到1997年，一些道路的交通处于瘫痪状态，交管部门机关的同志都轮流上街维持交通秩序。“主要原因是当时的交通信号灯过为单一，只有直行信号灯，没有左转、右转。”毕衍蒙意识到。按照她制定的方案，年底全市一些路口陆续安装了左转、右转红绿灯。但由于习惯使然，街头不少行人违章，有人不仅对交警的劝说熟视无睹，甚至还有人用自行车故意撞她。“工作被人们误解是难免的，”毕衍蒙说：“老百姓的这些误解也从侧面告诉我们，交通管理能力还有待提高，自己的工作还有待于进一步完善。”随着人们的逐步了解，毕衍蒙的交叉口综合优化管理方案如期推行，并取得了积极的成效。仅此一项措施，让全市各路口的交通指挥岗台全部拆除，大批警力被“解放”。 通讯员 宁公 南京日报记者 李涛(编辑 五木)
