最近，不少广州市民在讨论公交问题时，都发表了相对一致的心声：希望各条公交线路都能保留多些1元车（详见昨日《信息时报》A05版）。
其实，公交车票价涨还是不涨都很矛盾。涨价的话，低收入群体难于忍受；不涨的话，1元公交车越来越少且车上拥挤不堪。为了公平起见，笔者认为广州公交可以实行分段收费。
广州的公交客运一直有个特点——同一价格下就可以从起始站到终点站。笔者一个朋友，有一次在天河客运站附近上了一趟1元公交车，他说：“我数了数，从头到尾，45个站，抵坐！”其实这很不合理，搭一个站下车，跟搭十几个站下车，享受的服务存在明显差距，却收取同样的费用，是什么道理？这可不是什么公交系统的惯例，离广州不远的深圳市，公交车就实行了人工操作的分段收费。老实说，分段收费制度下的深圳公交车远没有广州的公交车那么挤。
分段收费，从某种程度上来说，才是对民众最有好处的政策。因为一是这个收费制度很公平，以前要到两个站以外菜市场去买菜的大婶可能舍不得乘2元公交车，但是现在按照分段收费可能只需1元了或者5角，民众会不高兴吗？二是分段收费客观上疏导了客流，分段收费后，同一车型（空调车或非空调车）在两个站点间的收费是一致的，所以乘客的选择也就多了很多，而不是只瞄准1元低价去挤“罐头车”。三是分段收费制度对公交公司而言，除了要增加人工售票的小成本外，几乎不会造成什么大的损失，通过对不同目的地乘客收取不同的费用，甚至还有可能获得更多的盈利。从另外一个角度看，分段收费也能促使公交公司更加科学地调配运力资源。
广州公交车此前实行无人售票是为了方便快捷，但是当面临低票价车运力不足、高票价车又相对过剩的时候，分段收费就该起到疏导作用了。（来源：信息时报）
