民企造车纷纷“急刹车”

　　【南京日报报道】急吼吼地或高调或低调进入汽车产业的民营企业，还没看清汽车的模样又纷纷踩了“急刹车”，随着奥克斯宣布退出汽车制造领域，一股民企的造车热也暂告一段落。

　　一年之前，利润丰厚的汽车产业吸引着民营企业，去年2月份，奥克斯集团高调宣布正式进军汽车业，此后其在不同场合多次强调：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是轿车。狂飙突进的意味很浓。

　　比奥克斯先一步，2003年8月同样是家电企业的美的公司一举收购了云南3家客车厂，成立美的汽车产业控股有限公司，声称要打造“客车航母”，随后，又在长沙建设美的汽车工业园。

　　奥克斯的宁波“老乡”波导公司也不满足于通讯方面的“蛋糕”，2003年底选择与南汽合资，在无锡生产经济型轿车新雅途。

　　据统计，一年多时间有约30家民企涉足汽车业，其中家电企业占据了显要位置。

　　如今，风云变幻，这些半路出家的民营企业正在从汽车的“黄粱梦”中醒来。

　　奥克斯像当初进入时一样，高调地宣布退出，回到自己所熟悉的家电和通讯领域，已经投入的4000万元打了水漂；在此之前，波导静悄悄地与南汽“断绝”了关系，也是交了数千万元的“学费”；今年初也传出美的公司正在进行调整，要抽身汽车业的消息。

　　综观民企所涉入的汽车类型，大部分是低端常规车型，技术含量并不高，而由于规模限制，生产成本却很高，其竞争力可想而知。

　　汽车行业是资金、技术高度密集的产业，当市场在“凡是4个轮子都能卖得出去”的情况下，传统的靠“铁锤和螺丝刀敲汽车”工厂尚有一丝生存的缝隙，而如今一方面是技术成熟的国外汽车巨头的悉数进驻国内，一方面是汽车消费市场的日渐理性，产业生存的起点越来越高；同时为了“挤泡沫”，国家产业政策对跨产品类别生产轿车的门槛加大，外行想在汽车领域走远必须自身条件很高。

　　带着“淘金”心态进入汽车业的外行们很快尝到了竞争的无情和苦涩，从2003年开始的蜂拥而入，到如今的无奈退出，2年多时间民企进入汽车制造完成了第一个轮回，这一回民营企业走得并不潇洒。

　　“不管是民企还是其他的上市公司，抱着投机心理进入汽车制造的注定了走不长。投入几千万元，一两个亿就声称要造汽车，那些企业都是进来玩的；没有20亿元的底钱，没有100亿元的准备金，就别想造汽车。做汽车还要耐得住寂寞。”这是一位汽车业界的职业经理人对造车热的分析，他说：“汽车制造需要的是投资资本，而不是投机资本。”

　　同样是民企造车，在浙江还有两家企业引人关注——吉利和华翔，“他们跟波导、奥克斯不同，他们80％到90％的精力是在汽车上，目前都在扎扎实实地做汽车产品，将来他们很可能就是一汽、上汽、通用、福特的挑战者。”仍有民营企业不甘于国内的汽车版图被外资独占，在研究自主开发，在提倡民族产业，在等待着新的机遇，同时也扛着沉重的生存压力。南京日报记者王馨

　　(编辑　小诠)