南京长江隧道昨正式开工

　　快报讯（记者都怡文尹海峡）备受关注的南京纬七路长江隧道工程昨天上午正式破土开工。南京市政府副秘书长魏竹琴称，该隧道建设将采用“BOT”运作模式，政府在该项目中不再投资，更多的是对该工程进行拆迁方面的支持和质量方面的监督。

　　据了解，南京过江隧道工程被称为中国长江上长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一。隧道北起江北浦口新市区的浦珠路，经梅子洲跨长江后，向南与河西新城的纬七路相接，工程线路全长5724米，其中，隧道建筑长3825米，右汊夹江大桥长910米；接线道路及收费广场共989米。工程估算总投资30亿元，预计2009年通车。

　　据介绍，南京长江隧道项目是南京市首个完全采用市场化方式运作的城市重大基础设施项目。由中国铁道建筑总公司与南京市交通集团、浦口区国资公司共同组建了南京长江隧道有限责任公司，公司董事长王振侯昨天当众保证：将坚持公平、公开、公正的原则，严格招投标法定程序，选好设计、施工、监理队伍，攻克世界级难题，把南京长江隧道建成国内外一流的精品工程。

　　王振侯说，今年上半年将完成隧道的设计、施工、监理招标，下半年进行右汊河梁和江北盾构井施工，2006年三季度盾构设备到场，2006年四季度开始盾构隧道掘进，2008年底完成掘进和配套服务设施安装及建设，最迟在2009年上半年建成通车。特别披露隧道方案酝酿重大调整

　　“两洞”、“四洞”备选，后者更先进

　　两个洞的隧道可能您经常见到，但如果告诉您南京长江隧道将采用“四洞”方案,您也不要觉得吃惊。昨天，中国工程院院士、隧道学科的泰斗王梦恕教授向记者披露，南京长江隧道方案酝酿重大调整，如果选用新方案的话，不但成本不会增加，风险将大大减低，南京市民还能提前一年通过隧道横跨大江南北。长江上都应该建隧道

　　王梦恕教授不仅是中国工程院院士，还是中国隧道集团的副总工程师，他对中国各地的隧道了如指掌。昨天的开幕式后，他很开心地接受了记者的采访。

　　王院士说，现在长江上有很多桥，限制了海内外货轮的进入，每一座桥就是一道“卡”，对经济的发展不利。他建议，以后在长江上建桥要十分谨慎，“有条件的地方都应该建隧道”。两种类方案供专家挑选

　　担任南京长江隧道工程技术总顾问的王梦恕院士昨天还向记者“抖”出了一个大秘密：南京隧道方案还没有完全定下来，现在摆在专家面前的有两种，先前媒体报道的方案不准确。

　　王梦恕院士称，目前市民知道的隧道方案是“两洞”方案，每个洞的盾构直径为15米，而世界较成熟的技术只有14米左右，这给安全方面带来了不小的考验。王梦恕院士透露说，“两洞”方案施工难度和风险都很大。现在还有一种方案，就是采用“四洞”方案，将现在的“两洞”分解为4个洞，每个洞的直径在11米，该技术在国内非常成熟。院士力推“四洞”方案

　　王梦恕昨天分析了采用“四洞”方案的好处。他认为，从安全风险上来说，大直径盾构风险太大。而从成本上来说，一台11米盾构机价值1.12亿元，而一台15米盾构机却高达2.5亿。

　　此外，王院士还认为，采用“四洞”方案后，不仅为市民通行提供了更多选择，还可以大大提前工期。“甚至可以先建两股道通行，再同时建两股道。既能提前1年完工，也减少建设单位的投入。”王梦恕说，从规划、设计、施工、运营的角度来看，“四洞”长江隧道方案更适合南京。快报记者尹海峡热点解读

　　收费对于市民关心的过江隧道是否收费问题，回答是肯定收取。据介绍，在隧道的北出口处，设计有收费广场。此外，工程是由中国铁道建筑总公司主要投资，其收益方式就是收费。对于具体的费用额度，有关方称尚未明确。

　　避难所将来要是在隧道内发生火灾或其它事故，市民该怎么办？据了解，隧道建成后将设有紧急避难所，就在路面的下边。隧道出现意外时，市民可通过安装在隧道边上的滑梯进入负一层，并通过其它交通方式疏散。

　　房产在一个月前，江北包括“金泉泰来苑”、“翡翠城”、“快乐之城”等项目就开始炒作通道概念。专家称，江北的土地、住宅将会增值，长江隧道的建成将减轻大桥的压力，南京长江大桥有望成为市内桥。但现实是，江北房价格现在已经逼近3000元/平方米，升值空间还能有多大呢？

　　通联据悉，“五桥一隧”过江通道除了已建成的长江大桥、长江二桥以及在建的长江三桥、长江过江隧道外，有关领导昨透露，南京长江四桥又称石埠桥大桥，设计为6车道高速公路，计划于2006年开工建设，2010年建成通车。长江五桥位于梅子洲，设计也是6车道高速公路，计划于2010年开工建设，2014年建成通车。