润扬大桥，引发长三角北极变局

　　本报讯总长度傲居“中国第一，世界第三”的润扬大桥，在长江上凌空而起，连接起隔江相望了几千年的两座名城：扬州与镇江。昔日的瓜洲与京口，从此一桥相连。扬州人为此欢欣鼓舞。那么，打出这张“桥牌”，扬州是否能重温繁华旧梦，与苏、杭鼎足而三？

　　记者郝洪为此前往扬州调查，发现该市许多新动向：外资引进提速，沿江开发重拳出击，扬州正期待着依托“江海河相通，水公铁联运”的区位优势重归长三角第一方阵。

　　从2001年以来，扬州经济步入快速增长期，外资引进和民资投入的增长连年翻番。如实际利用外资，从2001年的0．82亿美元，到2004年跃升至8．2亿美元。沿江开发大框架也初步形成，80公里长江岸线成为扬州外资投入密集区。

　　蓄势待发的扬州，对跨越长江天堑的大桥渴盼已久，从民间到官方都正在演绎着与对岸镇江的跨江联动，以形成1＋1>2的效应，并承担起辐射苏北、扩大长三角区域经济影响力的历史使命。

　　长三角区域研究中心主任张颢瀚教授提醒道，苏中地区正处在特殊的发展机遇期，上海经济、金融、贸易和航运4个中心功能逐步加强，传统产业向内地转移速度加快。

　　怎么转？转给谁？就要看周边地区的吸纳能力。

　　苏南已进入高度外向化阶段，也有相当一部分传统产业有待转移。长三角以外，虽然土地与劳动力资源丰富，但管理成本与运输成本偏高。而沿江而立的苏中，不仅有土地、劳动力资源优势，更有一定的产业配套基础。尤其是近3年来，沿江高速、跨江大桥、铁路、港口等基础设施建设的加快，拉近了苏中与苏南、上海的距离。再造一个“新苏南”，进而辐射苏北，就是江苏省实施沿江开发的深意所在。

　　又讯　长江南京以下段6座世界级大桥争相飞渡，杭州湾4座大桥行将跨海；沪宁、宁启、苏嘉杭等高速公路“扩”声连连；长三角城际轨道交通网规划亦获国务院批准；沪杭磁浮列车也“犹抱琵琶”……巨额资金集中砸向长三角的路桥建设，“长三角专刊”刊发记者汪晓东撰写的《长三角修路建桥过热吗》，详细报道了有关专家对“过热”质疑的回应，并剖析了长三角高速公路与城轨交通何以前者热而后者冷的深层原因。

　　该刊还同时刊发了苏州市委书记王荣、无锡市委书记杨卫泽的专访，以期管窥“高官互换后的苏锡新走势”。其他报道有“中部崛起，东部会‘失血’？”“山雨欲来风满‘楼’———长三角楼市会步入下跌通道吗”、“朱永新VS唐安国：教育公平之争”等。

　　有兴趣的读者，可在人民网主页右侧的“特别链接”点击“长三角”电子版。

　　《华东新闻》 (2005年03月30日 第一版)