4辆用于测量桥体承重力的大型卡车，是测试中的重要“工具”。
传感器可得仔细检查。
桥下工作架早在几天前就已经搭好。
新桂网-南国早报记者蒙晓喻 梁为 通讯员覃泽明 文/图
被南宁人戏称为“魔鬼弯道”的南宁白沙大桥北引桥，在1997年建成后，进行了第一次体检。3月29日凌晨，8辆重型卡车步调一致地开上“魔鬼弯道”，以测量引桥的载重能力是否仍然正常。
由于拐弯太急，在白沙大桥北引桥上，多次发生人车“飞”到桥外的交通事故，被人们称为“魔鬼弯道”。经过多次交通事故的“考验”，北引桥的“健康状况”是否仍然良好？载重能力是否有了变化？横跨其上的白沙大桥，是否也连带“受伤”？早在3月20日，南宁市市政工程管理处的工作人员就正式进场，在引桥下搭起了架子。据广西大学土木工程学院张喜德博士介绍，要为桥梁“检查身体”，得先刷上环氧树脂，1～2天后才能安装上用于感应的应变片，再经过12个小时，才能进行加载实验。由于在测量时要求没有振动且重量一定，为尽可能减少交通影响，他们只能在午夜12时过后才开始工作。桥梁检测作业车将工作人员“送”上检测点。
工作人员在读取仪表数据。
经过几天专业而繁杂的准备，3月29日零时，8辆装满规定重量沙子的大卡车就停在白沙大桥北引桥上待命了。在工作人员的指挥下，2辆重30吨的卡车并排着，缓缓开上预定的位置停住，等待测量。接着，2辆重20吨的大卡车也尾随其后停下。这样，在两个桥墩之间，就有整整100吨的载重。桥下，深入桥身的传感器表盘开始转动，并将数据传到一旁的笔记本电脑上。
整整一个晚上，为了测量在不同状态下的桥梁情况，这8辆大卡车要完成好几个“规定动作”：先在规定区域静止，然后用一定的速度开过这段桥面，最后，还得“搞搞震”，开过桥面时得经过障碍物。为安全检修，白沙大桥引桥入口被封锁。
直到29日上午7时许，20多名工作人员终于完成了引桥的加载实验。在接下来的几天里，他们还得在白沙大桥的桥面上，再进行一次同样的工作。而整个引桥的“体检报告”，得在数据收集完全后，经过分析、计算等，才能最后出来。
作者：蒙晓喻 梁为 覃泽明
（来源：新桂网-南国早报）
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