汽车业整体利润剧降六成

　　汽车业整体利润剧降六成

　　其中整车利润降八成，亏损面过半，20万辆库存成沉重包袱

　　汽车行业期待中的“拐点”继续延迟。来自国家统计局的最新消息显示，今年1到2月，汽车企业盈利空间普遍缩小。在这两个月中，汽车制造业整体利润同比下降了61.5％，其中整车利润下降78.4％，整体亏损面达50％以上。34家主要汽车企业中，10家利润下降，13家亏损。

　　有专家表示，以往被看作暴利行业的汽车制造业，在宏观调控、信贷紧缩等因素影响下，行业利润正在被削弱，其中轿车行业最为明显。在国家统计局的这份统计报告中，2月份单月全国共生产轿车14.42万辆，同比下降23％；而1－2月份全国累计生产轿车32.93万辆，同比下降1.5％。

　　利润增长明显放缓

　　中国车市在经历了突然走冷之后，无论是经销商层面还是厂商层面，都面临着利润增长明显放缓的难题。奥克斯等汽车新军更是宣布整体退出汽车行业。有分析人士称，今年以来，在宏观调控、油价上涨、汽车制造成本上升等因素未改变的情况下，生产厂家产能的扩张以及部分消费者购买预期的回落，进一步加剧了市场供求格局的变化。“钢材价格上涨、整车价格下降等因素，使得企业利润加速下滑。”

　　但中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光却表示，最根本的原因是中国汽车行业管理水平过低，成本控制能力不足。“钢材价格、汇率等因素在国际汽车行业都很常见，日本有些企业甚至在负增长时还能实现盈利。”他还对记者表示，如何在增速放缓的情况下实现盈利将是未来中国汽车企业必须面对的课题。

　　实际库存突破20万辆

　　“卖不动车当然无利润可言。”从全国乘用车联席会的统计数据中可以看到，随着大半年来的持续减产、限产，今年2月末乘用车厂家库存下降到100213辆，比去年最高峰时近15万辆的水平，回落了三成以上。由于这样的库存统计口径主要来自厂商方面，而根据业内普遍规律，经销商手中积压的库存量与厂家库存量基本相当。

　　“即使按照2月底的10万辆库存计算，加上经销商的库存量，市场实际库存可能在20万辆以上。”一位主流厂家的广东代表处首席代表对记者忧心忡忡地表示。

　　而在库存大幅增加的同时，降价大潮却没有起到预期效果，这也在客观上遏制了利润增长的速度。经过经销商的轮番降价压缩去年年底的库存，今年1、2月份国产汽车的价格与去年同期相比降幅多在10％左右，但市场并没有向好。业内人士分析，一方面是汽车企业库存急剧扩大，另一方面却是降价难以刺激销售，汽车产业链上整体利润下滑的趋势还将延续。

　　本报记者　郭滨

　　图：

　　34家企业13家亏损

　　2月份轿车产量同比下降23％