进关人流每小时近1.7万人次　规划部门开“药方”治梅林关口之堵

　　本报讯(记者／陶然　通讯员／郑广翔)提到梅林关口，很多深圳人的第一印象可能就是“堵车”。确实，根据一项统计数据，近年来梅林联检站交通处于高速发展的状态，增长率为深圳二线关口中最高，年均增长率高达31.1％。记者昨日从深圳城市交通规划研究中心获悉，该中心已经给梅林关口治堵开出一副药方。

　　数据显现交通压力

　　研究人员告诉记者，梅林联检站日均交通总量已达8万辆车／日，高峰时段单向交通量为5000标准车／小时，总体上进出关交通需求压力比较大。

　　在公交方面，高峰时段由联检站至特区内的公交乘客总数超过8000人次，总体运力不足，部分线路超载严重，导致大量乘客必须下车步行过关，无法享受到“免下车检查”的便民措施。

　　此外，高峰时段由特区外至联检站进关人流量近17000人次／小时，其中步行通过验证大厅的人流为3200人次／小时。

　　交通难题“七宗罪”

　　研究人员介绍说，梅林联检站及周边道路系统承担的交通任务主要有：客、货运的过境交通、周边用地出入性交通、公共交通以及行人交通等4类，在较大的交通压力下，目前梅林关口的交通问题比较复杂。

　　在研究中心提交的治堵报告中，记者简略地统计了一下，发现研究人员所总结的梅林关口交通堵塞现状主要有七类，可称“七宗罪”：

　　梅林联检站外围部分道路接近饱和，局部交通堵塞严重。

　　民乐立交桥交通功能不完善，龙岗至特区以及特区至龙华在交通组织方面存在严重欠缺，导致高峰期间民乐立交桥两端节点经常发生交通堵塞。

　　关口周边公交接驳体系不规范，公交站点设置不合理，乘客换乘不便。同时由于民乐村公交站点距离立交右转匝道进出口太近，交织干扰较大，影响道路交通流的正常运行。

　　关口缺乏完备的公交接驳场站，关口前后广场缺乏有效交通管理，交通秩序混乱。

　　关外掉头设施设置不合理，导致车辆违章横穿出关车道，影响进关车流的正常运行。

　　关口有大量与联检站职能无关的设施，使得关口交通功能复杂，交通秩序混乱。汽车展销中心、货柜车停车场、集装箱堆场以及仓库等，总面积约8万平方米。

　　关口处行人设施不完善，行人过街不安全，同时缺少出关行人通道。

　　治堵要“四管齐下”

　　根据介绍，城市交通规划研究中心给出的方案是“四管齐下”，即增加外围道路的消化能力；联检站本身改善相关设置；完善公交设施；完善人行通道等设施等等。

　　根据了解，在交通改善方案出台之后，具体该如何跟上，研究中心也给出具体答案，参加项目勘查的一位研究者告诉记者，措施大致上可分为立交改善、关口改造、清理设施以及公交调整等四项任务。

　　实施措施

　　任务分解改善措施主要目的

　　立交改善改造民乐立交桥为部分互通立交　缓解民乐高架桥交通堵塞

　　调整优化关内外掉头设施　消除违章掉头，优化交通组

　　关口　增设关内外通过性公交线路上落客区织，完善公交接驳设施，

　　改造　增设关外人行天桥一座提高公交服务水平，

　　在联检大楼东侧与机动车出关通道之间，增设出关人行通道　完善行人设施

　　调整关内进出两个方面的货运车道线形

　　清理　清理联检站内与关口职能无关的设施。　净化关口交通

　　设施

　　公交　取消民乐村公交停靠站优化民乐立交至关口段道路

　　调整　在梅龙、民治大道石龙路以南段增设公交停靠站　交通组织，减少车辆交织

　　结合场站调整优化公交线路