西藏将允许多种“的士”车型并存

　　事实上，目前拉萨出租车市场上可以看到的中级车已经越来越多，除了桑塔纳外，在马路上不时可以看到奇瑞、东风雪铁龙的身影。虽然加起来总量不是很多，但也给了消费者更多选择的余地。

　　在车市总体低迷的情况下，中级车的销售对象已经不仅仅局限在私家车主身上，那些有换车需求的个体出租车业主也成为了经销商需要考虑的方向。目前拉萨的一大批个体出租车在经过了四年左右的营运后，都会面临车型更新换代的问题。与大型出租车企业统一换车相比，个体出租车换什么车型的决定权都在业主自己手里，只要符合运输管理部门规定的车型，理论上都可以选。

　　经销商显然对这一市场颇感兴趣。据拉萨丰田销售中心销售经理谭女士透露，最近几天来看车的“的哥”有好几个，都是想马上换车做生意的，估计是原车快到了年限而急于换车。虽然诸如奇瑞旗云之类的中档车“沦为”出租车型后可能听上去不太好听，但对经销商来说卖车才是硬道理，市场不等人，错过了可能就不会再来了。所以在这场抢夺出租车份额的暗战中，汽车企业和销售商所表现出来的热情，已经超过任何时候。

　　为抢占出租车市场，各汽车企业纷纷行动起来。大众汽车是行动最早的，也是最早下大力气的。由于“桑塔纳”一直是出租车的传统车型，市场占有率大，早在去年大众汽车就已经有了一整套针对西藏的销售计划，其在确保了拉萨市场的同时，更把触角伸向了地区。从目前市场反馈的情况来看，在我区，“桑塔娜”还将在长时间内占据出租车市场的半壁江山。出租车换型喜忧参半

　　应该看到，政府管理部门允许多种出租车型并存的举措真正体现了在市场经济社会中用经济规律说话的原则。车商如果没有过得硬的产品也不可能在这一特殊市场上生存，市场上有实力作为出租车车型的中级车为数不少，这些中级车往往空间充足，舒适性强。互相竞争后只有更好的车型才能笑到最后，这样对消费者无疑也是有利的，这些中级车往往空间充足，舒适性强，让乘客坐得舒服，司机自己开着也舒服。

　　另一方面，随着新车不断降价，拥有私家车的人会越来越多，出租车的客源少了，出租车的数量却不减少，许多“的哥”又开始担心出租车的生意会越来越难做。来拉萨已有五年的出租车主王先生更为换新车后“的哥”的生存担忧。他说，换好一点的车型也是一笔不小的投入，维修保养等运营成本一点都不能省。本来就利润不高的出租车司机们要消化这些增加的资金只有承受更大的工作强度，这样下去很多人选择转行也是有可能的。

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　　西藏新闻网 责编:罗晓 作者:梅钟