本月下半月以来，东航和上航采购客机超过20架，占两家机队一成规模，平均单价高达7亿元。眼下飞沪外航已突破50家，今明两年三四家民营航空公司将“排队上天”，业界由此认为，“购机潮”是为了尽早在内外航空市场上“圈地”。
连续两周，东航股份公司发布两份飞机交易公告。先是19亿元购进5架空客A319型飞机，后又买入国内合资生产的10架ERJ145型支线飞机，采购金额与前者相当。上航公告则称，该公司将分批引进9架波音B787型飞机，每架购买价为1.2亿美元，这笔长期合同价值约90亿元。据悉，东航此前也协议购入15架波音787。
从此次购机的目的看，东航主要意在国内。东航透露，新购的A319客机配备高温和高原的适航设备，东航正计划在今冬明春新开上海至拉萨航班，使其航线覆盖境内所有省市自治区。而类似庞巴迪CRJ客机的ERJ客机，分属东航江苏和武汉公司，以满足今后几年从南京、武汉辐射的国内支线航空增长需求，这正是国有和民营航空同时争取的潜在利润。
上航表示，除大阪、首尔（汉城）等亚太主流航线外，欧美远程航线更是其力争方向。其现有最大机型为波音767，最新一代的787能更好地执行国际航班。统计显示，至去年底，国内航空公司机队规模为784架，这个数字超不过任何两大美籍航空公司的飞机总数。
据报道，各航空公司已经订购并安排于年内投用的飞机共147架。业内分析认为，大量购机在现阶段可能表现为运力过剩，而完全交付时则将被证明为适度超前。本报记者徐瑞哲（来源：解放日报）
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