九国飞机飞来广州“疗养”　记者探营广州飞机维修公司，小型飞机大修一次最少都要500万元

　　新闻引言

　　也许您坐过飞机，但您知道修飞机是怎么回事吗？想象一下：像孩子们拆飞机模型一样，先拆轮子，再拆机翼，最后拆机身，然后查看、清洁一番后，再依次安装上去？或者像修汽车一样，拆轮胎，看发动机，更换三滤？不过，驾驶舱里的成千上万个零件、开关怎么修？机身是否还要开膛破肚呢？从头到尾从里到外，一次全面的“内科手术”下来到底又需要多少钱呢？

　　近日，来自美国、日本、韩国、泰国、菲律宾等九个国家的飞机相继来到广州飞机维修公司进行全面检修和“美容”喷漆。借此机会，记者前往位于新白云机场的广州飞机维修公司，看看修飞机到底是怎么一回事！

　　3个千斤顶撑起31吨飞机

　　在一架正在做D检(一般指飞机飞行2.5万个小时后接受的最高级别检修，详见后文)的菲律宾波音737飞机下面，记者首先看到的是分别置于飞机左右翼和尾翼的3个千斤顶，和修汽车用的小千斤顶系出同门，但体积要大四五倍。小千斤顶支起的汽车大约空重1吨，但这3个千斤顶支起的却是空重31吨的大飞机。

　　为什么要将飞机全部支撑起来离开地面呢？检查或者更换起落架可否像汽车一样只需支起一边？对记者的提议，广州飞机维修公司高检部经理肖毅表示赞同，若真是更换轮胎，和汽车一样支起一边就可以了，但飞机的起落架和汽车轮胎毕竟不同，飞机的起落架是可以伸缩的。飞机离开地面后，起落架便收起来藏在机腹里，快要接近地面时，起落架便又伸出来。所以修飞机时，必须要将飞机全部撑起来离开地面，这样才能测试起落架是否正常。

　　飞机一个轮胎贵过一辆车

　　那怎样才要更换轮胎呢？这就和汽车一样啦，肖毅说。要看轮胎的磨损程度，看它的花纹，如果见到了胎线或者有明显的划伤凹凿，那就表明要更换轮胎了。

　　小汽车有4个轮胎，波音737飞机有3个起落架共6个轮胎，这还是小飞机，大飞机如波音747则有5个起落架共18个轮胎。不仅数量多，它们的价格也非常昂贵。一般的汽车轮胎每个是三四百元，但一个普通的飞机轮胎少则一两万元，多则十几万元，甚至贵过一辆车。

　　飞机“开膛”后变身毛坯房

　　通过脚手架踏进机舱门时，记者吓了一跳：这哪是飞机呀，座位和厕所、厨房等辅助设施全被拆除，连侧壁板、天花板、地板也被拆掉了，简直是“满目疮痍”，红色的空调管线、白色的电源线以及各种导线从棚顶垂下来，还有一簇簇绿色的棉团，脚下部分木板也被掀开了，通过纵横交错的钢管，可以看到在下层货舱内检修的技术工人。

　　用肖毅的话说，“开膛破肚”后的飞机其实就是一间框架式结构的毛坯房。把以前的装修全部去掉，然后重新进行新的装修。地板下面纵横交错的钢结构线就是房屋的“梁”，“梁”上依附着多条钢索线，从驾驶舱直通飞机的机翼和尾部，飞行员就是通过它来控制飞机的操作面的。

　　一块复合地板价值8000元

　　“地下”检修完毕后就要铺“地板”了。从外观上看，这种银白色复合板和市面上装修房子的复合板没什么区别，也不是特别厚。但事实上记者却看走眼了，安装复合板的工程师告诉记者，仅一块长1.5米、宽0.5米的小板，就能承载三四百公斤重的一头牛，如果上百块拼装起来，平均受力下几千公斤不在话下。

　　一块1公斤左右的复合板真有如此承受力吗？肖毅拿起一块复合板从侧面给记者看，原来里面为蜂窝式结构，加上特殊的材料所以承重能力强。这么一小块复合板至少需要700多欧元，相当于8000多元人民币。如果地面全部铺上这种复合板，这架飞机至少需要100块。

　　六七万元“棉袄”保证机舱内恒温

　　无论在零下五六十摄氏度的高空穿梭，还是在三四十摄氏度的地面滑行，或是从北极到南极，飞机客舱里的气温始终能保持恒温，其中的功臣就是记者之前看到的那一簇簇的绿色棉团。

　　从外表上，这些棉团和平时做衣服的棉花一样，摸起来感觉暖暖的，但它的质地和功能却不是普通棉花所能比拟的。肖毅告诉记者，机舱里有空调，可以调节温度，但若没有保温层，温度可以通过飞机的金属表皮散发出去，所以每架飞机都必须在裸露的金属表皮上贴满这些隔热棉团。虽然不好看，但贴上白色的侧壁板和天花板后，旅客就看不到了。

　　所以，重新检测这件“棉袄”的质量就意义非同寻常了。如果发现漏洞，必须马上填补。1.5平方米大小的棉团要200多元人民币，这架波音737飞机需要300多块这样的棉团，这样算来，如果要更换这件“棉袄”，至少需要六七万元人民币。

　　800多开关享受专业“伺候”

　　踩着悬空的钢架，记者走进驾驶舱。拆掉仪器面板后的驾驶舱只能用一个词来形容：密密麻麻。记者粗略数了一下，驾驶舱内有800多个各式开关。这些该怎样维修？难道要一个个拆除下来吗？肖毅说，这些看起来乱七八糟的开关和管线在维修人员眼里却不乱，根据严格的操作和守则，这800多个开关分别属于30多套系统，维修人员将按照系统划分成具体工作单然后逐一进行检测和维修。当然，也没有嘴里说的那么简单。因为一个驾驶舱检修下来，至少需要1500－3000个工作单，需要20多个各种专业技术人员“伺候”，毕竟是飞机的“中枢神经”。

　　科技含量如此高的飞机，拆成“满目疮痍”还能原样安装好吗？广州飞机维修公司业务发展部总监卢永通大笑：“不仅能原样安装好，还能根据客户的要求进行新的安装。”卢永通说，维修飞机就犹如装修房子，他们等于就是装修公司；只要技术过硬，设备良好，价格公道，讲究信誉，无论是小单间，还是大别墅，都会自己找上门来；这不，前段时间公司的饭堂里就聚集了9个国家42个不同国籍的人，他们都是随机检修的监理。尽管不同肤色不同信仰各有讲究，但在公司精心的准备下，大家坐在一块其乐融融，享受国际大会餐。

　　总的来说，修飞机原理大抵上和修汽车差不多，但要求和步骤以及检修程度就比汽车复杂多了。至于价格，据悉，一架波音737飞机一次D检的费用最少要500万元人民币。当然，这只是小飞机的价格，至于波音777或者747这样的大飞机，至少得上千万元了。

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　　航空煤油含铅量极高危害不小　油气熏昏工作人员

　　看完波音737的机身后，记者来到飞机左右两翼。飞机的发动机不像汽车装在车身前面，而是装在飞机的左右两翼，不仅如此，飞机的“加油站”也在这里。在飞机右翼前沿的一块板里，就藏着3个入油管口。薄薄的机翼能装多少燃油呢？机翼虽然外侧比较薄，但越靠近机身机翼越厚，最厚处可以爬进一个成人。飞机的油箱就匿藏在这里了。一架波音737可以装15吨燃油，能飞行四五个小时。

　　不过油箱的检修并不是好玩的，因为航空煤油含铅量极高，皮肤长期与之接触危害不言而喻，记者现场看到，尽管戴了专业手套，但长期接触这些部件的机务人员的双手是煞白煞白的。据介绍，一些机务人员在钻进机翼检查燃油箱时，曾被油气味熏昏，全身被航空煤油浇透。

　　亚太地区最大最先进喷漆机库　一天电费至少5万元

　　位于南方的广州有出了名的“回南天”，特别在春天，最低湿度也超过80％，地板、墙壁基本都是湿漉漉的，但广州飞机维修公司8500多平方米的专用喷漆机库里却一切如常，墙上记录本显示当前的温度为19℃、湿度为65％。一架泰国的大型客机正在机库内完成最后的机身喷涂，准备次日出厂。

　　负责喷漆的师傅告诉记者，飞机喷漆的最佳温度是18至22摄氏度，湿度要低于80％，否则将会影响喷漆的外观以至质量。退漆后的飞机重新喷漆需要三道程序，先要喷上黄绿色的底漆，然后喷白色的面漆，最后才喷上机身图案。记者看到，喷漆和检修不同，这里的喷漆人员作业时全部都系了安全带，不但不准接听电话，而且也不允许带闪光灯拍照。在这个亚太地区目前最大、最先进，每天电费最少5万元的喷漆机库内，环境和天气已不再是一个制约因素。

　　资料

　　飞机维修

　　飞机的维护和检修分为4个阶段。飞机每天飞行前要作航前检查，在机场停留时间内要作过站检查，每天飞行后要作航后检查。最后也是最重要的阶段，行话称作定检，即定期检查。

　　根据飞机飞行时间长短，定检分为几个级别，有点类似汽车的修理，不过汽车的修理是根据汽车跑的公里数来定级别，相对要简单。一架波音747飞机，飞行500个小时后要停厂一天接受检查和维护，这称之为A检；飞行5000个小时后要停厂4－5天接受检查和维护，这称之为C检，C检根据检查的复杂程度又分为好几个级别；飞行到2.5万个小时，飞机就要接受最高级别的检修了，一般要停厂2个月左右，这称之为D检，也就是大修。

　　本版采写：本报记者　邓恒　本版摄影：本报记者　刘可

　　图：

　　工作人员在入库飞机的机舱内安装复合地板，一小块飞机专用地板价值700多欧元。

　　广州飞机维修公司喷漆机库，工人在做喷漆前的准备。