本报讯（记者张昱欣）虽然地铁方面已采取措施，劝导上班族改投大站车“怀抱”，但46路跨线大站车昨天依然乏人问津。对此负责营运该线路的95路车队在对乘客出行习惯进行调研后，酝酿在跨线大站车基础上开出“定班大站车”，真正发挥大站车高峰分流作用。
在对沿线站点客流分析后，线路营运企业在现行营运模式下酝酿推出“定班大站”车举措。“大站车真正的客流大站主要是呼兰路起点站和彭浦新村闻喜路站，因此下一步我们计划开通‘呼兰路－闻喜路－人民广场’的专车。”据悉，与原先沿途停靠9站的线路相比，该举措可使公交车提前上高架并将单程营运时间缩短到30分钟左右，大致与乘地铁所花时间相同。据了解，营运单位近日将把相关调查报告和营运方案递送交管部门报批，若得以实施，可望真正发挥大站车的分流作用。
昨天下午记者在地铁彭浦新村站看到，北延伸9座车站主要出入口已招贴公告，在介绍46路跨线大站车的行进路线和首末班车时刻外，还标出了最近的候车站点。此外从今天起，车站广播和站点工作人员也会在站台拥挤的情况下，主动告知劝导乘客改乘大站车。然而地铁的这些举措似乎仍难起到分流效果。记者从46路跨线大站车调度室获悉，今天客流量并无起色，高峰时段依然只有3－4成的上客率。
相关营运企业调查结果显示，大站车相对便宜的票价并不具备吸引力。该线路营运负责人坦言，两天实际运行下来，交通拥堵高峰依然让大站车“举步维艰”，个别班次达到了一小时。
