宁波民企造车寒气袭人

　　记者黄剑跃

　　宁波晚报讯如同一朵带刺的玫瑰花，汽车制造业因为“好看”，引出2003年宁波民企进军的热潮，但也因为“刺手”让2005年宁波民企神情凝重———前几天，宁波奥克斯集团郑重宣布：全面退出造车行业。

　　波导、奥克斯相继折戟

　　相对于利润日益萎缩的家电等行业来说，前两年的整车行业显然挺诱人，向来擅长资本运作且具雄厚资金实力的宁波民企谁都不愿袖手旁观。更何况，早在1998年最先在宁波开辟汽车制造工厂的吉利集团，几年下来日子过得还挺滋润。2003年，波导、华翔、奥克斯等宁波知名民企通过各种方式慷慨解囊投向造车。

　　然而，去年8月，波导和南汽在其合作的第一款车型新雅途上出现了不可调和的矛盾，双方分道扬镳。尽管波导高层称不会就此退出，但业界普遍认为，波导再度进入汽车业的可能性不大，成功的可能性更微乎其微。

　　2004年2月奥克斯宣布正式进军汽车业，甫一亮相便一路猛冲：建4S店，挖人才，建汽车研究院、5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业。然而才一年多时间，作为奥克斯进军汽车业的标志性企业，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止SUV和皮卡的生产，全面退出汽车制造行业。

　　除销售一直不景气外，奥克斯企盼已久的轿车牌照迟迟拿不到手是主要原因。由于宏观环境及调控政策，尤其是去年6月颁布的汽车产业政策，让奥克斯获得轿车生产许可证的希望破灭。奥克斯方面表示：与其毫无希望地等待，不如忍痛退出。

　　华翔、吉利踏实前行

　　波导、奥克斯相继折戟，会不会给怀着同样梦想的华翔、吉利重重一击？张才林，华翔集团董事、副总裁兼华翔汽车销售总公司总经理昨日告诉晚报记者，这不能不引起华翔的警惕。华翔有在汽车零部件领域的成功经验，是上海大众、长春一汽的共同体成员和通用公司的供应商。事实上，华翔早在2001年成功兼并生产军用汽车的705厂，而后又有与河北中兴合作的经历，对市场的判断更加理性、清晰。

　　而吉利集团对于前景的判断还是非常乐观。吉利控股集团董事长李书福表示，吉利汽车用了6年的时间使汽车产量达到27万辆，并实现了“造老百姓买得起的好车”的承诺。吉利将不但供应国内家用车市场，更会将产品远销国外。他认为，如果国家给予民族汽车更多、更宽的支持，本土汽车品牌发展的步伐将会更快。

　　在业内人士看来，新的民营企业现在进入汽车业，为时已晚。目前国内汽车业的大市场使全世界的汽车巨头都涌进来，国内企业缺乏成长时间。在整个车市持续低迷的现状下，或许就是大浪淘沙的信号。