人民网杭州2005年3月31日电记者江南报道：最近，由杭州市发改委、市交通局委托浙江省水利河口研究院编制的“钱塘江出海航道建设方案预可行性研究”通过了预审，标志着钱塘江出海航道建设已迈出重要一步。杭州作为国内沿海大城市，有望拥有自己的中型海港码头、出海船舶。
“港兴则城兴”。早在20年前，杭州市就有专家提出要建设钱塘江出海航道，但由于客观条件制约，一直未能实施。钱塘江河口全长282公里，平面形态为典型的“喇叭口型”，潮汐水文条件复杂，且河床存在庞大的沙坎，出海通航条件较差。目前钱塘江河口很少有海运船只通行，杭州及周边地区进出口的大量资源、设备和产品，只能经陆路转运，不仅运输成本较水运要高很多，削弱了产品竞争力，还对道路交通带来较大压力。
近年来，随着长三角地区经济一体化快速推进，杭州的社会经济发展也进入快车道，建造自己的中型海港，成为当地企业的期盼，也受到省市政府高度重视，在浙江省和杭州市“水运强省（市）”规划中，都提出要建设杭州出海航道。
今后的杭州钱塘江海运码头定位于“喂给港”，航线主要通往上海港、宁波港。随着上海国际航运中心洋山深水港的建成，以及宁波港国际航班的增多，杭州将成为这两个大港的辐射腹地之一，钱塘江出海航道则是沟通这两个港口最便捷的通道。
据专家分析，沙坎这一地形因素和涌潮这一水动力因素，是钱塘江出海航运两个主要制约因素。如采取工程性措施整治航道，效果有限，且有可能对自然生态和环境带来不利影响。专家建议，为提高钱塘江河口的出海通航能力，近期可以先从非工程措施入手，选择适当船型、加强导航引航、加大船只航速等，当前最迫切的是立题研究船舶智能导航系统。过去靠人工观测潮位、凭经验指挥船舶航行的办法，难以满足出海通航的急需。而船舶智能导航系统可以把推算船位的信息、卫星定位和无线电导航系统数据、海图信息、雷达信息等集成在一起处理和显示，用图像、声音、语音等提示，帮助船员选择最佳航行时间、确定船舶最大装载量。
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