全球化加速推动美国汽车业

　　尚春香

　　汽车工业是美国经济的脊梁和美国工业的带头羊，有“汽车开动，美国便前进”之说。现在，美国的汽车业更加繁荣，但不再是由于底特律的美国汽车公司的力量，而是外国汽车制造商使美国的汽车制造业走向复苏，并把美国变成了全球汽车制造业中心

　　来自欧洲和亚洲的激烈竞争浪潮，正在促使美国汽车业从制造到设计发生深刻的变革：20年前，第一家外国汽车厂———本田公司开始在俄亥俄州的马里斯维尔制造小汽车，随后更多的外国公司跟进。预计到2006年，外国公司将把它们在北美的汽车生产能力提高40%。外国公司直接在美国生产小汽车、卡车和运动车，这次汽车业的“革命”发生在外国人拥有的第二代高效率的工厂。从美国的南方到北方，从美国人拥有的公司到美国人与外国人共同拥有的公司，外国汽车厂商的运作，将使美国汽车业的投资、工作位置和后勤发生重大的变化。现在美国市场上出售旅行小轿车有一半以上是外来品牌；有一半以上打外国牌子的运动小汽车是在美国制造的。

　　外资进入革了谁的“命”？

　　外国汽车公司在美国设厂生产，对美国汽车厂商并非是件好事。美国3大汽车公司及其工人遭到了不利影响，欧洲的豪华品牌压倒了曾经风光无限的“卡迪拉克”和“林肯”，日本汽车制造商正在攻入利润丰厚的卡车市场，甚至那些曾经不起眼的韩国小汽车也提升了价值链，赢得了首批顾客……结果是美国汽车制造商的市场份额大幅下降。从1995年以来，他们整整输给了外国竞争对手10个百分点。

　　但由于这种全球化的发展，美国获得了大量的人才和投资。实际上，从更广泛的角度看，美国汽车市场从来未像现在这样繁荣，顾客也获得了更好的服务。美国人爱上了微型小汽车、运动车和卡车———全是独一无二的美国观念。

　　由于缺少外国商家的竞争，美国3大汽车公司在20世纪90年代的大部分时间里都享受着卡车市场的丰厚利润，几乎没有注意到，它们把小汽车市场放弃给了进口品牌。由于长期不重视小汽车市场，美国汽车业有失掉利润丰厚的运动车和微型小汽车市场的大部分份额的危险。在过去的5年内，日本、欧洲和韩国的汽车公司已经在美国卡车市场攫取了7个百分点的份额，使美国3大汽车公司的市场份额从83.6%下降到76.3%。

　　美国的“国产车”在哪里？

　　美国汽车市场是世界上最有活力的。美国汽车市场每失去一个百分点，就相当于失掉40亿美元的销售额。目前存在的危险是美国继续失掉汽车公司的优势。那么，在今后10年左右的时间里，美国汽车公司在国内将不占有优势，这与40年前相比是一个很大的变化。当时仅通用汽车公司就占有50.7%的市场份额，曾担心很可能成为政府下令分拆的主要目标，但现在没有这种可能了———截至2004年5月，美国最大的汽车制造商的市场份额下滑到28.1%。更有可能发生的情况是，美国将像欧洲那样，由5个或6个汽车制造商各占大约相等的市场份额。

　　然而，多年来，全球化已使“国产汽车”的概念变得模糊不清。在今天，纯粹的“美国汽车制造商”这一概念似乎已很奇怪，甚至“3大汽车公司”这一名词也不恰当。自从1998年戴姆勒—奔驰公司兼并克莱斯勒公司以来，新的戴姆勒—克莱斯勒公司便在亚拉巴马州的万斯制造梅赛德斯运动车。1998年，日本有5个独立的大汽车公司，现仅有两个：丰田和本田。而且，正如亚洲和欧洲汽车制造商向北美扩张一样，美国汽车公司也去海外寻找增长机会。

　　截至2004年10月为止，从美国、加拿大和墨西哥以外市场进口的汽车（包括小汽车、轻型卡车）占美国市场的20%。如果再加上那些虽然在北美地区制造，但企业总部在区外的240万～280万辆车，这就意味着外国品牌车已经占据近4成的美国市场。

　　前通用汽车公司董事长斯隆曾经夸口说，通用的小汽车满足了所有消费者的爱好。他的话适用于现在的美国汽车工业，消费者有了广泛选择的机会。据《消费报告》杂志提供的数据，从1980年以来，小汽车的可靠性提高了77%，美国本土汽车制造商取得了很大的进步。例如，在1987年，通用汽车公司每百辆车有180个问题，丰田公司为127个。到2002年，通用汽车每百辆车的问题减少到130个，丰田公司为107个。这对消费者是个好消息。但恰恰在利润减少的时候，要提高质量，加大了汽车厂商的经营难度———最终将由消费者来决定谁将生存，谁将死亡。

　　《华南新闻》 (2005年04月05日 第三版)